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車市徘徊之中,，各品牌自主品牌車相繼被困，市場占有率不斷下滑,。
最新統(tǒng)計顯示,，7月份國內轎車產品中，自主品牌車的占有率從去年第四季度最高時的32%下跌到如今的24%,，即將過去的8月份,，估計占有率會進一步萎縮。包括奇瑞,、比亞迪等龍頭企業(yè)在內的自主品牌產品正在遭遇幾年來最大的危機,。有人戲稱，自主品牌建設“辛辛苦苦好幾年,，一夜回到解放前”,。
冷靜思考一下，自主品牌車近年來直線下滑的原因很復雜。有短期的客觀原因,，比如說國家對1.6升及以下車型優(yōu)惠政策的取消、大城市通過限牌提升了購車門檻等,；也有自主品牌車建設長期以來存在的研發(fā)技術力量較薄弱,、質量不穩(wěn)定、品牌營造不力等弊病,。特別是部分自主品牌車,，幾年前都是采取“低價入市”的策略，性能上與合資產品有差距,，主要靠價格取勝,。在市場火熱時，各類車型都熱銷,，這種差距對于銷量的影響�,。欢衲晔袌鲞M入低谷,，購車門檻提升,，消費者多了一份比較時，這種差距就顯露出來,。要知道,，今年出現(xiàn)的情況是，車市整體低迷之下,，一些主流合資品牌企業(yè)的產品占有率反而在上升,，這給自主品牌車“上了一堂課”。
面對困境,，自主品牌是要挺住的,，中國作為全球第一大市場，建設自主品牌是“必須的”,。但“挺住”,，不僅是喊口號，更是要面對市場變化,，分析自己的優(yōu)劣勢,，改弦更張，揚長避短,。
首先,，自主品牌車應該改變過去“注重推新車，輕視技術積累”的問題,�,？v觀今年奇瑞的下滑、吉利的徘徊,，都與企業(yè)在過去幾年瘋狂推新產品不無關系,。在過去幾年的車展上,，奇瑞和吉利的新品數量絕對是屬于多的，可不少新車純粹是“走走秀”,，市場上幾乎看不著,。一款新車的推出，不是設計個外殼那樣簡單,，如果沒有在技術,、市場、人才等多方面做好準備,，倉促推出新產品,，只會是對于企業(yè)原有實力的一種損傷。這種損傷,，在整個市場低落時,，就可能被放大。
其次,，“注重市場銷量,，輕視品牌內涵”的老毛病也應該改一改，目前的自主品牌,，幾乎個個都是知名度高,，可美譽度不高，忠誠度更是低得可憐,，這除了產品質量不穩(wěn)定,，還與品牌內涵不夠，在客戶服務,、理念傳播等方面不足有關,。
當然，也應該看到,，自主品牌建設是一個長期過程,。當年日本、韓國汽車企業(yè)的崛起,，都耗費了數十年時間,。因此，建設自主品牌一定要有定力,，有恒心,，或者總結經驗教訓，或者秉持自身戰(zhàn)略,，等待市場火候成熟,。此外，政府層面和老百姓也應該給予自主品牌更多的理解和支持，讓自主品牌車在歷練中走向成熟,。
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