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據(jù)《南方日報(bào)》報(bào)道,，歷經(jīng)近八個月的反復(fù)修改,，廣州治堵方案出臺。此次公布的方案共30條措施。與1月份公布的征求意見稿相比,，大眾關(guān)注的“限制私家車上牌”、“征收擁堵費(fèi)”,、“單雙號限行”等措施并未出現(xiàn),。同時，“2015年前不再增加公務(wù)用車指標(biāo)”措施也被刪除,。
城市變成“堵城”,，讓人糾結(jié)，治堵也已經(jīng)成為城市管理者的必然面對的命題,。治堵繞不開公車,。可限公車在廣州治堵上卻是一波三折,。從最初對公務(wù)車的管理和限制措施只字未提,，到規(guī)定2015年，本市各級黨政機(jī)關(guān),、全額撥款事業(yè)單位不再新增公務(wù)用車指標(biāo),，并嚴(yán)格公務(wù)車使用管理，再到現(xiàn)在只剩下了“機(jī)關(guān)單位公務(wù)用車配置嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定執(zhí)行,；積極采取措施,，嚴(yán)格規(guī)范公務(wù)車使用管理�,！边@么一句空泛的表態(tài),。塵埃落定，還是放了公車一馬,。
治堵先治公車,，這是民眾的思維，也是行之有效的常識,。因此,，當(dāng)最初對公車管理和限制只字未提時，遭遇了民眾最廣泛的質(zhì)疑,。不少聲音批評說,，治堵不能“只讓州官防火，不讓百姓點(diǎn)燈”,，政府應(yīng)該為限制機(jī)動車使用作表率,。而廣州相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人也表示，治堵要先治公車,。但最終還是不了了之,。
保守估計(jì)，目前廣州的公務(wù)車數(shù)量應(yīng)接近20萬輛，占全市機(jī)動車保有量(180萬輛)的11%,。而公車私用問題也相當(dāng)突出,，如果限制了公車增長，如果管好了公車,，無疑在治堵上已經(jīng)占據(jù)了先機(jī),。
據(jù)報(bào)道，東京一萬公務(wù)員只有10輛公車,，“在東京,，造成堵車的主要是私家車，政府提倡公務(wù)員不用公務(wù)車”,，“以東京都廳為例,，只有都知事(相當(dāng)于市長)這樣的級別才可以配車”。如果廣州治堵先限公車,，那前景必將是相當(dāng)樂觀的,。
治堵不限公車易患“偽治堵”，對廣州治堵不限公車,，不僅僅是遺憾,，更是充滿了憂慮。治堵不要變“添堵”,。
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