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京滬高鐵三天兩停，質(zhì)疑聲隨之響起。也有人呼吁,，京滬高鐵開通不過短短10來天,，還是
“新生兒”，應(yīng)該給它多一些耐心和關(guān)愛,，多點(diǎn)寬容、少點(diǎn)質(zhì)疑。
都知道寬容發(fā)生在什么條件下,。如果雙方關(guān)系融洽，任一方對(duì)對(duì)方的缺點(diǎn)和不足,，就容易接受,，容易包容，會(huì)有足夠的善意幫助對(duì)方克服缺點(diǎn),，改進(jìn)不足,。相反，如果雙方處于敵對(duì)狀態(tài),，一方的小小失誤,，都會(huì)被對(duì)方抓住把柄，或嘲諷,，或惡意宣揚(yáng),，甚者還會(huì)當(dāng)做報(bào)復(fù)打擊的機(jī)會(huì)。
寬容,，需要建立在和諧關(guān)系的基礎(chǔ)上,。而關(guān)系和諧，又需要雙方尊重對(duì)方的權(quán)利和利益。如果一方是公共服務(wù)部門,，那就必須為公眾提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù),，想公眾所想，準(zhǔn)確地滿足公眾所需,，這樣才會(huì)贏得公眾支持和擁護(hù),，雙方和諧才能建立。
確實(shí),，京滬高鐵發(fā)生問題后,，有很多聲音像嘲笑，像幸災(zāi)樂禍,。這很讓人稱奇,，一個(gè)重大運(yùn)輸工程為何讓那么多人敵視？不妨看看高鐵和老百姓之間到底發(fā)生了什么,。
不容否定,，高鐵是個(gè)好東西，高鐵的快捷大大提高了流通效率,。但好東西伴隨的是高消費(fèi)價(jià)格,，并非人人接受得了。在全國(guó)兩會(huì)上,，就有政協(xié)委員批評(píng)高鐵票價(jià)太高,，讓高鐵成了貴族專列。
很多常在鐵路上往返的人,，收入并不高,。比如農(nóng)民工，某年春節(jié)前,，珠三角返鄉(xiāng)農(nóng)民工組成“10萬摩托車返鄉(xiāng)大軍”,，那么多人選擇風(fēng)吹雨打的交通方式，一個(gè)重要原因是火車票價(jià)對(duì)他們來說太貴,。普通客車的票價(jià)農(nóng)民工都嫌貴,，更別說高鐵了。事實(shí)上,，高鐵的價(jià)格,，不只是農(nóng)民工，很多城市市民消費(fèi)也較吃力,。前幾天有媒體報(bào)道,，京滬高鐵開通后，京滬間的T字頭特快只剩一趟,，不提前10天,，根本買不到車票,。如此難買，因?yàn)橛沧?79元,，比高鐵二等座低了近400元,。便宜車票搶手，還是老百姓消費(fèi)能力有限,，有錢誰不愿買舒適,？
好東西普通老百姓享受不到，還不是最大的問題,，問題是坐不起高鐵的人要有其他選擇,。可恰恰是高鐵出現(xiàn)后,，普通客車大大減少,。比如,，京滬間的T字頭特快只剩一根“獨(dú)苗”,。之前，武廣高鐵開通后,，武昌,、長(zhǎng)沙、韶關(guān)等地始發(fā)至廣州的13對(duì)普通列車停運(yùn),。這種做法,，被普遍解讀為
“逼公眾高價(jià)坐高鐵”。消費(fèi)不起條件優(yōu)越的高鐵,，又沒有太多其他選擇,，老百姓能高興嗎？于是乎,，高鐵變成很多人心目中的敵人,。這時(shí)，叫他們愛護(hù),，叫他們寬容,，無異于癡人說夢(mèng)。
滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,，提升鐵路運(yùn)輸水平,，絕大多數(shù)人不會(huì)排斥。但這樣做一定要考慮消費(fèi)需求,，要以為公眾服好務(wù)為出發(fā)點(diǎn),。建不建高鐵，建多少高鐵,，一定得是社會(huì)需求的結(jié)果,，高鐵只能針對(duì)有需要且消費(fèi)得起的人群,，規(guī)模和建設(shè)時(shí)機(jī)一定要以有效需求為依據(jù)。滿足這類人群的同時(shí),，要充分考慮其他消費(fèi)層次的人,，一定要為他們提供適當(dāng)?shù)姆⻊?wù)。鐵路運(yùn)輸作為公共服務(wù),，只有讓公眾滿意,，才算盡到了職責(zé)；如果公眾不滿意,，服務(wù)檔次再高,，條件再好，又有什么意義呢,？
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