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京滬高鐵開通不到兩周，4天3次故障，列車大面積晚點,，其運營品質(zhì)和工程質(zhì)量遭到了社會質(zhì)疑。身邊不少人都在追問,，“京滬高鐵究竟怎么了,？”
平心靜氣而言，處于磨合期的高鐵,，偶然因天氣等不可測原因,，出現(xiàn)不影響安全的故障，大部分旅客還是可以理解的,。然而,，面對如此密集的故障，鐵路部門只是強調(diào)“京滬高鐵有非常高的安全系數(shù),，任何一點故障系統(tǒng)會自動導(dǎo)向安全”,，實在無法服眾。故障究竟是何緣故,，這些故障為何在試運行中沒有檢測出,，今后類似故障會否持續(xù)發(fā)生，持續(xù)發(fā)生故障后的高鐵是否還能安全運營……這些百姓最關(guān)心,、也最應(yīng)該知曉的問題，無論是作為行業(yè)主管的鐵道部,，還是作為運營單位的京滬高鐵公司,，都沒有在第一時間站出來耐心解釋。這才是讓公眾無法接受的,。
高速鐵路是鐵路技術(shù)升級的新成果,。由于不了解、不熟悉,，許多旅客對其如此高的運營速度和如此密的發(fā)車頻率,，本就心存畏懼和疑惑。在發(fā)生故障時,，就更需要鐵路部門在第一時間站出來解疑釋惑,，穩(wěn)定旅客情緒，消除社會恐懼,。
高速鐵路又是鐵路部門投向市場的新產(chǎn)品,。高鐵票價遠高于普速鐵路，因此旅客的消費預(yù)期也高了,，不僅對列車準點率,、舒適度有著更細致的要求，也在服務(wù)賠償?shù)确矫嬗兄鼜娏业木S權(quán)意識,。但是,，在列車故障期間，列車服務(wù)混亂,、物資供應(yīng)不足,；故障解除后,，責(zé)任認定不明、賠償標準不清,，這些都會損害高鐵的市場信譽,，使消費者避之唯恐不及。
無論是對故障原因的諱莫如深,，還是對列車應(yīng)急服務(wù)的準備不足,，抑或是對事后賠償?shù)臄嗳痪芙^，都帶有強烈的計劃經(jīng)濟色彩,，是長期缺乏市場競爭下“鐵老大”養(yǎng)成的痼疾,。然而，“鐵老大”必須意識到,，高鐵來了,，自己所處的市場地位變了！
傳統(tǒng)鐵路票價低,、運力有限,，即便不改善經(jīng)營，也常�,！耙黄彪y求”,，可謂“江湖獨大”。再看高鐵,，一方面其運力足,、票價高，基本屬于買方市場,，供大于求,。另一方面它又有民航作競爭對手，兩者勢均力敵,，誰的營銷手段差了,、服務(wù)標準低了，都有可能換來“空艙率”,。特別是對于投資2209億元的京滬高鐵,，經(jīng)營優(yōu)劣直接決定了其投資回收周期的長短。
面對這樣的競爭勢態(tài),，鐵路不能僅靠硬件投入來謀求發(fā)展,。過去，我們處于高鐵的大規(guī)模建設(shè)階段,，鐵路發(fā)展主要依賴裝備現(xiàn)代化的提速�,，F(xiàn)在，我們處于高鐵大規(guī)模投入運營的階段,，有了好路,、好車,、好站，更需要鐵路服務(wù)精細化和運營市場化的提速,。換言之,，過去發(fā)展靠建設(shè)，如今的發(fā)展要靠改革,，只有讓軟件和硬件配合起來,，中國鐵路客運才能快起來，旅客出行才能順起來,，貨運才能多起來,，物流成本才能低下來！
改革雖難,，但并非無跡可尋,。答案在旅客身上，鐵路客運市場歸根到底是旅客給的,，旅客的期待就是鐵路服務(wù)改革的方向,。答案也在同行身上，海外高鐵運營多年,，歷經(jīng)市場洗禮,，在應(yīng)急、賠償?shù)雀鱾�方面都建立了較完善的系統(tǒng)與標準,，中國鐵路不妨“拿來”。
實際上,，鐵路改革已經(jīng)箭在弦上,。近年來，我國鐵路營業(yè)里程增長較快,，裝備現(xiàn)代化水平逐年提升,，但是鐵路在綜合運輸體系中的市場份額卻在持續(xù)下降。2010年鐵路客,、貨運周轉(zhuǎn)量的市場份額分別比
2000 年下降了約 5個百分點 和
11個百分點,。由于缺乏市場意識和競爭能力，本來最低碳,、最經(jīng)濟的鐵路運輸,，早就讓出了市場的半壁江山，丟掉了“老大”的地位,。
如今,，高鐵大規(guī)模投入市場，對鐵路而言,，既是改革攻堅期,，也是歷史機遇期,。鐵路部門不妨以高鐵為突破口，深化改革,，優(yōu)化服務(wù),，提升自己在交通運輸體系中的市場份額。那時,，“鐵老大”才算是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹袄洗蟆保?!--/enpcontent-->
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