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地鐵早晚高峰客流集中的問題確實(shí)棘手,，從短期來說,，可以通過開辟更多公交專用道，增加地面公交運(yùn)力，保障公交暢通等措施來緩解,。
近日,，有媒體記者從北京市交通委運(yùn)輸管理局處獲悉，針對(duì)目前軌道交通早晚高峰客流集中,、運(yùn)力與運(yùn)量矛盾突出的問題,，今年本市將研究通過實(shí)施軌道交通“高峰平峰差別化收費(fèi)”政策，引導(dǎo)乘客錯(cuò)峰出行,。隨后,，有交通專家則出面否認(rèn)，表示沒有聽說過北京將調(diào)整地鐵票價(jià)的說法,。
“差別票價(jià)”是否在“研究”當(dāng)中,，還不知曉。不過,，如果真的實(shí)行“高峰平峰差別化收費(fèi)”,，說穿了其實(shí)就是漲價(jià)，只不過這樣的漲價(jià)理由很“科學(xué)”,，意在讓地鐵客流“削峰填谷”,。可問題是,，漲價(jià)對(duì)于推動(dòng)錯(cuò)峰出行到底有多大作用,？
通過地鐵高峰平峰差別票價(jià)，達(dá)到引導(dǎo)乘客錯(cuò)峰出行之目的,，必須有一個(gè)前提,，那就是在地鐵高峰時(shí)段，有著大量“非剛性”出行的乘客,，換而言之,，這些人沒必要趕在高峰期間坐地鐵，換其他時(shí)間出行對(duì)他們沒任何影響,。
但稍微了解北京情況的人都知道,，在地鐵高峰時(shí)，“非剛性”出行的乘客只是極少數(shù)———如果不是出于無奈,，誰愿意擠高峰時(shí)段的地鐵,、在擁擠不堪的車廂里遭那份罪？
大多數(shù)乘客的出行需求都是“剛性”的,，他們必須趕在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上學(xué),、上班、辦事……地鐵高峰再擠,，他們都得硬著頭皮上，高峰票價(jià)即使上漲，還照樣得忍痛扛著,。
因此,，“高峰平峰差別化收費(fèi)”難以實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰的初衷，惟一的結(jié)果,，只是市民,、尤其是廣大的上班族交通成本的增加，雖說一次多幾塊錢不起眼,，但對(duì)于那些天天需要乘坐地鐵的上班族,，對(duì)于每天都得搭地鐵上班、上學(xué),、回家的幾口之家而言,，將是一筆不小的負(fù)擔(dān)，在如今的高物價(jià)之下,，這只會(huì)讓生活倍感艱辛的普通民眾,，更加苦不堪言。
或許在總有著漲價(jià)沖動(dòng)的一些部門眼里,，北京的地鐵票價(jià)相對(duì)于其他城市而言,，是很低的，漲價(jià)是理所當(dāng)然的事,。但其他城市票價(jià)的“高”,，并不意味著北京地鐵票價(jià)的“低”是不合理的。實(shí)際上,，地鐵低票價(jià)是吸引客流,，降低城市擁堵的必需之策，絕不可輕易改弦更張,。更何況,，“奧運(yùn)會(huì)后不漲價(jià)”是有關(guān)部門給市民的公開許諾，任何變相的漲價(jià),，都是對(duì)政府公信力的損傷,。
得承認(rèn)，目前地鐵早晚高峰客流集中的問題確實(shí)棘手,，但這個(gè)問題是長期城市規(guī)劃和建設(shè)的失策所造成的,，從長遠(yuǎn)來講，這得通過城市規(guī)劃和建設(shè)的“糾偏”來逐漸解決問題,，從短期來說,，可以通過開辟更多公交專用道，增加地面公交運(yùn)力,，保障公交暢通等措施,，來緩解地鐵的運(yùn)行壓力,。
地鐵高峰壓力，世界上許多城市都會(huì)遇到,，但從來沒有“差別票價(jià)”這一說,，盲目撥動(dòng)漲價(jià)杠桿，這是在亂開藥方,，不僅無濟(jì)于事,，可能會(huì)適得其反。希望如專家所說,，北京沒有實(shí)行“差別票價(jià)”的打算,，有關(guān)部門如有這個(gè)考慮，須多聽民意,，慎重決策,。
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