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交通運(yùn)輸部,、國家發(fā)改委等5部門日前下發(fā)通知，6月20日至明年5月31日,，將開展收費(fèi)公路違規(guī)及不合理收費(fèi)專項(xiàng)清理,，已還清建設(shè)貸款的政府還貸收費(fèi)公路要立即停止收費(fèi)；收費(fèi)期滿的公路收費(fèi)項(xiàng)目,，要堅(jiān)決撤銷,。其間禁止新增經(jīng)營性普通公路,。
前不久，國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示,，中國社會物流總費(fèi)用占GDP比例從1991年的24%下降到目前的17.8%用了19年時間,，即19年中國的物流總費(fèi)用占GDP的比率僅下降了6.2個百分點(diǎn)。對比發(fā)達(dá)國家,，其社會物流總費(fèi)用與GDP的比率在10%左右,，僅為中國的物流成本的二分之一，而民間對于降低路橋費(fèi)的呼聲更是此起彼伏,。
有太多活生生的實(shí)例佐證路橋暴利這個事實(shí),，這些無可辯駁的實(shí)例也告訴我們，高額的物流成本正在不斷侵蝕底層民眾的切身利益,。而“天價過路費(fèi)”,、“菜賤傷農(nóng)”只不過是對當(dāng)下民生窘迫艱辛的一個寫照與映射。好在中央部委已經(jīng)將目光聚焦于高企的物流成本,，決心用實(shí)際行動來緩解低收入群體無法回避與掩飾的民生之痛,。
但筆者認(rèn)為，雖然開展專項(xiàng)清理,，能不能取得理想中的效果,，前景不容樂觀。
按照國家規(guī)定,，公路每40公里設(shè)置一個收費(fèi)站,，而根據(jù)調(diào)查全國違規(guī)超設(shè)收費(fèi)站現(xiàn)象相當(dāng)普遍,。例如,，據(jù)廣東省政協(xié)委員黃晨光的調(diào)研報(bào)告，從河源市到廣州市的198公里路程中,，就有7個收費(fèi)站,，尤其是進(jìn)入廣州市中心25公里的路程就有5個收費(fèi)站，“每5公里1個收費(fèi)站,，可說是世界之最”,。法律遭遇尷尬，清查效用幾何,？
此外,，更深層次的原因還在于，各種違規(guī)收費(fèi)本身就是許多地方政府和利益集團(tuán)的“搖錢樹”,，要想他們放手,，談何容易？
事實(shí)上,，開展收費(fèi)公路違規(guī)及不合理收費(fèi)專項(xiàng)清理,，取消或降低路橋費(fèi),，本身就是具有重大意義的改革措施，對降低社會交通成本,、提高流通,、增加利潤，以及加快經(jīng)濟(jì)活動速度,、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長,，都具有舉足輕重的意義。尤其在當(dāng)前CPI增幅連連破5的通脹壓力下,，抑通脹,、降物價莫如從減免沉重的路橋收費(fèi)開始。因此,，筆者希望,，相關(guān)方面能通過多方努力和周密部署，確保專項(xiàng)行動取得應(yīng)有效果,。
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