|
昨日（6月13日），鐵道部公開了京滬高鐵的試行票價(jià),。
從輿論的反饋來看,，時(shí)速300公里二等座555元的票價(jià)，讓大家松了一口氣,。這個(gè)票價(jià)和京滬線的打折飛機(jī)票價(jià)差不多,，比較貼近老百姓的價(jià)格預(yù)期和承受能力。而京滬高鐵也將推行網(wǎng)絡(luò)售票,，用二代身份證網(wǎng)上訂票甚至不需要出票,，用二代身份證即可直接登車。
京滬高鐵雖未正式運(yùn)營,，已經(jīng)擺出了一副和民航市場競爭的架勢,。昨日，國內(nèi)民航股集體下跌,，不是沒有原因的,。不過,，很多民眾或許還真是有些不太適應(yīng)。眾所周知,，鐵路或許是最不善于搞市場競爭的一個(gè)運(yùn)輸行業(yè),，京滬高鐵號(hào)稱“貼近地面的飛行”，但是,，其究竟能夠多么貼近市場,、貼近百姓，大家現(xiàn)在心里或許還沒有底,。
然而,，不論是滿足百姓的需求，還是要盈利,、收回投資,，京滬高鐵除了更加貼近市場“飛行”，沒有更好選擇,。
在京滬整體客運(yùn)市場中,，鐵路的壟斷是無效的，鐵路方面也不真正掌握高鐵票價(jià)的定價(jià)權(quán),。
1000—1500公里里程是高鐵與民航競爭最激烈的路線,。民航市場已經(jīng)高度市場化，而京滬又是民航競爭最成熟,、最激烈的市場,，因此，京滬高鐵票價(jià)必然要參照京滬飛機(jī)票價(jià),，甚至包括引入折扣優(yōu)惠等浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制,。
所以，只要高鐵并非唯一的選擇,，即便此次高鐵票價(jià)沒有定在最合理的區(qū)間,，那么，早晚也會(huì)通過市場競爭而達(dá)到最佳營收平衡點(diǎn),。
說高鐵要貼近市場“飛行”,，就是說高鐵要和民航競爭，除了速度,、票價(jià),、安全，更重要的是服務(wù),。乘客選擇民航,，從買票那一刻起,，就開始感受到服務(wù)的便捷,，有代售,、有網(wǎng)絡(luò),、有信用卡等多種購票方式。在機(jī)場和乘機(jī)過程中，也享有餐飲等各種服務(wù)，而航班一旦延誤,，航空公司的人要安撫和賠償乘客。高鐵要和民航競爭服務(wù),，這些方面能行嗎,？
顯然，“鐵老大”在服務(wù)上需要改進(jìn)的地方有很多,。比如說,，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)購票，有些細(xì)節(jié)就需要改進(jìn),，比如,，丟了車票補(bǔ)票時(shí)還要付全款等，就引起了民眾的質(zhì)疑,，而機(jī)票補(bǔ)票顯然不需要；還比如,，沒有二代身份證的國人以及外國人,，能否更方便購票，也是需要改進(jìn)的問題,。
實(shí)際上,，唯有靠市場的自由競爭才能及時(shí)滿足豐富多彩的需求，而依靠行政命令總是效率很低的,，改進(jìn)起來也是很慢的�,，F(xiàn)在，京滬高鐵已經(jīng)一條腿邁進(jìn)了市場里邊,，另一條腿也終將邁進(jìn)市場,。
鐵路市場的壟斷需要解決，但是,，當(dāng)下最急迫的卻是推進(jìn)政企分開,，行政放權(quán)，給與高鐵公司以及一線的運(yùn)營單位更大的經(jīng)營自主權(quán)�,，F(xiàn)在,，京滬高鐵每天需要2630萬元收入才能償還貸款，償債壓力等不起,，唯有讓高鐵更貼近市場“飛行”,，才符合百姓的利益，高鐵也才有前途,。
|