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鐵道部宣布，從7月1日開始,，全國鐵路將實行新的列車運行圖,。屆時，時速300公里動車組列車將實行票價浮動,。京滬高鐵、武廣高鐵,、鄭西高鐵,、滬寧高鐵等均將運行時速300公里的動車組。這意味著,，我國目前多數(shù)高鐵的票價將可浮動。
高鐵票價實行浮動制,，不僅意味著“鐵老大”向市場化邁進了一大步，也體現(xiàn)出鐵路部門開始打低廉票價牌,，來吸引乘客,，避免過高的空駛率。
所謂高鐵浮動票價,，是指在旺季時,，實際票價根據(jù)基準價按照一定比例上調(diào),，如春運期間。淡季時,，根據(jù)基準價下調(diào)一定比例,。
顯然，實施高鐵浮動票價,，核心要件是基準價格,。而惟有高鐵基準價格，建立在公平與合理基礎(chǔ)之上,，實施浮動票價，才會變得既容易推行,，也能服眾,。
有人算過，以武廣高鐵為例,，票價最低490元,，為普通車的7.2倍,、空調(diào)特快的3.5倍,，單價達到了一些城市出租車的水平。而且高鐵票價與國民收入也不相匹配,，在日本,，從東京到大阪約515公里，最快的“希望號”動車全程票價是14050日元,，占日本國民人均年收入的千分之三左右,。倘若以京福動車組軟臥1185元為例，將占到我國2010年城鎮(zhèn)居民年收入21033元的近百分之五,。
正是因為現(xiàn)行高鐵基準票價的不盡合理，學(xué)生流和民工流紛紛逃離高鐵,，一些高鐵線路“英年早逝”的故事也不斷上演,。去年4月13日，湖北省首趟臥鋪動車組漢口開往青島的D352/3次暫停運行,，16日起青島開往漢口的D354/1次臥鋪動車也停運,。該趟車開行時間僅5個月,。同時,，京福動車也已停止售票。一天之內(nèi),，有兩條高鐵線路停運的消息,，進入公眾的眼簾，這無疑給新興高鐵時代敲響了警鐘,。
好在鐵道部意識到了問題的嚴重性,，將高鐵的運行速度降了下來，同時,，部分VIP豪華商務(wù)包間也被取消,，這不僅表明高鐵開始走平民路線,，也給高鐵基準票價下調(diào),，提供了很大的預(yù)留空間,。
因此，鐵道部在推行高鐵票價浮動制前,，應(yīng)先把高鐵基準票價下調(diào)到合理區(qū)間,，這不僅能讓高鐵票價更加符合國情,，也能為這項公共政策推行減少困難與阻力。
高鐵票價基準價多少合適,？按照《價格法》23條規(guī)定：制定關(guān)系群眾切身利益的公用事業(yè)價格,、公益性服務(wù)價格,、自然壟斷經(jīng)營的商品價格等政府指導(dǎo)價、政府定價,，應(yīng)當(dāng)舉行價格聽證,。因此，高鐵票價的問題也應(yīng)走進聽證會,，讓公眾積極參與,，廣泛討論，來得出一個各方容易接受的結(jié)果,。
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