設(shè)置公交專用道引發(fā)了民意分化,,也帶來(lái)了不少問(wèn)題,,這就提醒決策部門(mén)既要對(duì)癥下藥,,也要未雨綢繆,,將各種不利因素早早消弭于萌芽之中,最終淡化路權(quán)之爭(zhēng),讓多方各得其所,。 5月24日,,京通快速路公交專用道正式啟用,立竿見(jiàn)影,,公交車一路暢通無(wú)阻,,連司機(jī)都感嘆“開(kāi)公交5年,第一次這么爽”,。一通就快,,公交司機(jī)和乘客倒是痛快了,但私家車主堵心了,,非公交車道堵得厲害,,儼然變成了停車場(chǎng),舉步維艱,。 一通一堵,,實(shí)際上早在預(yù)料之中,這既“契合”公交優(yōu)先策略的設(shè)計(jì)初衷,,更意在提醒市民應(yīng)改變出行方式,,減少駕駛私家車,選擇公共交通,,從而緩解交通擁堵,。事實(shí)上正是如此,公交專用道的設(shè)置,,提升了市民乘坐公交的熱情,,在24日的早高峰,7條社區(qū)通勤快車線路均以滿載狀態(tài)在京通快速路上運(yùn)行,。在欣慰于公交車快速通行的同時(shí),還應(yīng)厘清不少現(xiàn)實(shí)命題,。 公交優(yōu)先,,不等于僅僅公交車優(yōu)先,它還包括規(guī)劃優(yōu)先,。一通一堵,,導(dǎo)致不少私家車主嘖有煩言,由此便不能不思考,,是不是公交一優(yōu)先,,私家車就必然處于困境之中?在道路資源嚴(yán)重稀缺的現(xiàn)實(shí)中,,設(shè)置了公交專用道,,非公交車的道路資源必然減少,那么能不能實(shí)現(xiàn)共贏,在確保公交專用道的同時(shí),,保證私家車享有一定的道路資源,,這就需要交通部門(mén)在規(guī)劃上下工夫。 駕駛私家車“寸步難行”,,必然導(dǎo)致更多人選擇公共交通出行,,但問(wèn)題隨之而來(lái),面對(duì)驟增的乘客,,公共交通能滿足人們所需嗎,?公交車通常人滿為患,在沒(méi)有設(shè)置公交專用道之前,,公交車的承載量都接近飽和,,有時(shí)甚至超過(guò)其承載力,不少乘客自我解嘲被擠成“相片”,,因此當(dāng)更多的人選擇公共交通時(shí),,如何提供更充足的運(yùn)力?據(jù)悉,,為方便更多放棄開(kāi)車,、乘坐公交的市民,有多達(dá)18條公交線路增加了車次,,但從當(dāng)天的實(shí)施效果看,,仍無(wú)法滿足乘客需要。 此外,,不是增加了公交車次,,就萬(wàn)事大吉。對(duì)于不少私家車主來(lái)說(shuō),,之所以下定決心買(mǎi)車,,不是貪圖安逸,而是應(yīng)對(duì)不便,,由于北京公共交通沒(méi)有全覆蓋,,市民最后一公里甚至最后多公里的出行困境,無(wú)法得到有效和及時(shí)紓解,,因此不得不買(mǎi)車應(yīng)對(duì),。在這種情形中,單純倡導(dǎo)市民乘坐公交車,,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。 從當(dāng)天的公交專用道的實(shí)施效果看,公交車專用車道經(jīng)常處于“空曠”狀態(tài),,也就是說(shuō),,公交專用道沒(méi)有得到全部的合理利用,。于是,在道路擁堵的情形中,,部分私車“一不小心”開(kāi)上應(yīng)急車道,,甚至闖入公交道。如何充分利用公交專用道,,以及如何監(jiān)管公交專用道,,又是新問(wèn)題。對(duì)于公交專用道運(yùn)力剩余,,北京交通委運(yùn)輸管理局負(fù)責(zé)人表示,,下一步考慮逐漸向一些社會(huì)團(tuán)體使用的公共交通車輛開(kāi)放專用道,這未嘗不可,,但也需警惕通行證變?yōu)樘貦?quán)證,。 設(shè)置公交專用道雖不是緩解交通擁堵的根本之舉,但意義不容小覷,。如今,,設(shè)置公交專用道引發(fā)了民意分化,也帶來(lái)不少現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,,這就提醒決策部門(mén)既要對(duì)癥下藥,,也要未雨綢繆,將各種不利因素早早消弭于萌芽之中,,最終淡化路權(quán)之爭(zhēng),,讓多方各得其所。
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