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最近，媒體連續(xù)聚焦物流領(lǐng)域一些新現(xiàn)象,，引發(fā)了社會(huì)廣泛關(guān)注,。概括起來，主要包括進(jìn)城難,、天價(jià)過路費(fèi),、亂罰款、進(jìn)場(chǎng)費(fèi),、重復(fù)征稅,，等等。
問題的累積,，使得物流成本占GDP比重竟高達(dá)18%,，頗為驚人。沉重的物流成本,，也使得一些跟民生密切相關(guān)的商品,，從初始價(jià)到終端銷售價(jià)，經(jīng)歷了數(shù)倍乃至十倍的上漲,，給民生增添負(fù)擔(dān),。
以往，我們可能會(huì)以從屬的地位看待物流,，卻不料低效的物流,，竟大幅提升了商業(yè)成本。以往,，我們也不斷從公正透明的角度審視路橋稅費(fèi)的征收,，卻沒想到，交易性成本竟也可能演變?yōu)橥侠劢?jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要因素,。因此,，無論是保障民生，還是提高經(jīng)濟(jì)效率,，我們都需要把物流作為一個(gè)整體問題加以重視了,。
首先,，作為城市，須轉(zhuǎn)變管理思路,。如今,，中國推進(jìn)城市化，速度驚人,。北京,、上海城市人口接連突破2000萬，一些大城市的規(guī)模,、人口不斷攀升,。這在全球都是個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象。城市規(guī)模的嬗變,，帶來的一個(gè)重要問題,，就是公共管理的變革。這其中就包括物流體系的革新,。像香港,、東京，雖然對(duì)私車控制很嚴(yán),，但對(duì)物流配送的貨車卻大開綠燈,，而大型商業(yè)區(qū)的規(guī)劃也從建設(shè)之初就考慮了方便貨物流通的因素。而我們的一些大城市,，在這方面還不盡如人意,，物流貨車在最后進(jìn)入市區(qū)遭遇重重阻礙。現(xiàn)在我們需要把物流業(yè)當(dāng)作更加重要的問題加以科學(xué)規(guī)劃,。
其次,，如何降低交易費(fèi)用，值得嚴(yán)肅思考,。交易費(fèi)用過高，不僅會(huì)增加經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本,，拖累經(jīng)濟(jì)效率,，還會(huì)扭曲市場(chǎng)機(jī)制，使市場(chǎng)調(diào)節(jié)供求,、配置資源的功能弱化,。但問題是，哪些交易費(fèi)用是需要降低的,？現(xiàn)在,，不少地方為降低蔬菜終端價(jià)格，往往取消中間商,，推動(dòng)農(nóng)超對(duì)接,。這固然也可略微降低交易成本,，但顯然，物流成本之高,，中間商不是關(guān)鍵,，他們不是壟斷者，他們只是價(jià)格接受者,，利潤微薄,。而且，他們的存在,，還承擔(dān)著為產(chǎn)銷兩端傳遞信息的功能,。物流成本高，更重要是在于過路過橋費(fèi)以及重復(fù)征稅,，按相關(guān)數(shù)據(jù),，一些物流企業(yè)重復(fù)征稅比例高達(dá)50%，而路橋費(fèi)之高甚至使一些路橋收費(fèi)被指為新生暴利行業(yè),。而這,，才是政府部門大有可為、也應(yīng)該有所作為進(jìn)行調(diào)控的領(lǐng)域,，而不是簡單取消中間商,。
市場(chǎng)有效運(yùn)行，人為的對(duì)于市場(chǎng)的干預(yù)不能太多,。而過多的路橋費(fèi),、稅費(fèi)，恰恰是一種人為干預(yù),。降低稅費(fèi),，取消不合理的管制，這不僅是為物流成本松綁的需要,，同時(shí)也是政府確保經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有一個(gè)良好市場(chǎng)環(huán)境所應(yīng)盡的職責(zé),。
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