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據(jù)報道,，京廣鐵路北線動車組換型工作正式啟動,，武漢鐵路局相關(guān)人士表示，換下來的CRH2型很可能被混合到武廣高鐵上跑,。專家分析,，此舉意味著武廣高鐵正醞釀進(jìn)入多元化票價時代。此前,，在武廣高鐵上運(yùn)行的一直是時速380公里的高速動車組,，其票價讓很多普通旅客“望票興嘆”。現(xiàn)在,，高鐵上的動車組將告別票價“一統(tǒng)天下”時代,，無疑會給乘客提供更多的選擇,，值得期待。
作為一種新型,、快速的交通工具,，高鐵帶給公眾的舒適與便捷毋庸置疑。然而,，隨著高鐵線路日益增多,，鐵路部門把它作為一種大眾化的交通工具來發(fā)展，高鐵面對的乘客不再是少眾,。而作為一種大眾化的交通工具,，高鐵現(xiàn)在的票價無疑超過了很多普通乘客的消費能力。
事實上,，目前存在的問題遠(yuǎn)不止于此,。由于高鐵較之普通旅客列車經(jīng)濟(jì)附加值更高，一些鐵路企業(yè)便厚此薄彼,，甚至實施“停慢開快”,。在許多地方，一些低票價的“綠皮車”已經(jīng)停運(yùn),，被更換為高等級的“K”字頭列車甚至是高速動車組,，使得很多人無奈“被高鐵”。在高鐵的呼嘯聲中,，一些沿線小站乃至縣城車站,，成了被遺忘的角落，結(jié)果使得高速鐵路逐漸遠(yuǎn)離了普通乘客,，還給許多偏遠(yuǎn)地方的群眾出行造成了新的不便。
從媒體報道中可以發(fā)現(xiàn)一個令人尷尬的現(xiàn)實,，即很多高速動車組上座率并不高,。可見,，高鐵走什么樣的發(fā)展道路需要慎重選擇,。如果實行多元化票價，在降低速度后相應(yīng)降低高鐵票價,，勢必會吸引更多人選擇高鐵出行,。如此一來，乘客得了實惠,，企業(yè)提高了效益,，何嘗不是雙贏?鐵路作為大型國有企業(yè)，在追求經(jīng)濟(jì)效益之時也要更多考慮社會效益,。列車如何開行,，票價怎樣確定,，經(jīng)濟(jì)效益并非唯一標(biāo)準(zhǔn)。在追求安全可靠的同時,，充分考慮票價的經(jīng)濟(jì)性與平民化,，讓更多乘客享受現(xiàn)代化交通的快捷與便利，也是讓公眾“共享社會發(fā)展成果”的題中之義,。
在鐵路仍是公眾出行主要交通工具的現(xiàn)狀下,，如何安排列車運(yùn)行實在不是鐵路部門自己的“家務(wù)事”，而是事關(guān)億萬人交通出行的公共大事,。鐵路部門如果將普通列車與高速動車組混合運(yùn)行,，讓高鐵進(jìn)入多元化票價時代，乘客到車站之后,，就像進(jìn)入了一個“交通超市”,，乘什么車能有更多的選擇。如此,，高鐵才能逐步成為普通老百姓的“代步工具”,，鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也會有不竭的動力,。
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