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據中國新聞網報道,，央視揭露物流環(huán)節(jié)成本高推高物價，節(jié)目稱2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍,。蔬菜從產地到市場,，漲價20倍,。因存在多環(huán)節(jié)收費罰款,，進城配送費用超過長途運輸費用。
我國物流成本過高一個重要的原因就是高油價,、罰款多,、收費多。其實近些年來,，我們的有關部門在減低物流成本上做了不少工作,，也不可否認，取得了一定的成效,，如國家統計局的數據顯示,，1991年中國社會物流總費用占GDP比例為24%，而現在為18%左右,。但即使這樣，我們的物流成本還是有很大的下降空間,。最近幾年來,，我們物流成本下降的速度明顯變慢，甚至有反彈的趨勢,。
找到了物流成本高的原因,，也認識到物流成本高的不利影響，有關部門也在為降低物流成本而努力,，為什么物流成本下降慢,，甚至還提高呢？恐怕部門利益化是一個重要原因,。
油價高推高物流成本,，那么就應該降低油價，可是油企和相關部門卻不答應,，不斷地阻撓降低油價,，說什么煉油企業(yè)虧損，如不提高油價,，煉油企業(yè)就要倒閉,，你有質疑，立馬就弄出個“加油難”的局面,�,？烧l都知道，石油公司哪個不是富得流油,。
中國的收費公路是世界之最,，數據顯示,，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國,。這么多收費公路,，物流成本怎能不高�,？墒且獪p少收費公路,，有關部門又發(fā)聲了，“貸款修路,、收費還貸”對我國公路發(fā)展起到很大的作用,，沒有“貸款修路、收費還貸”就沒有公路建設的今天,。
至于罰款,，部門利益化最明顯，亂罰款,、亂收費已經屢見不鮮,。
由于存在部門利益化，減低物流成本所遇阻力就不能不大,。由于在高價物流中得到最大化的利益,，當然對減少物流成本很反對。
因此,，減低物流成本不僅僅是經濟問題,，更涉及到部門體制的改革。如果不改掉部門利益化傾向,，減低物流成本就很困難,。唯此，需要國家有更堅定的決心,。目前,，全國總共有八萬多個公路收費站，為養(yǎng)活極少數人而讓物流效率低下,，得不償失,。有人做過計算，如果我們物流總費用與GDP的比率降至發(fā)達國家10%的水平,，則全國每年可節(jié)省物流成本3.1萬億元,。
所以，希望有關部門盡快把降低物流成本提上日程,，并采取果斷的措施,，犧牲一些部門的不合理利益，使國家利益最大化，促進國家經濟快速發(fā)展,，讓人民得到最大好處,。
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