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5月1日起,，上海將下調(diào)出租車“份兒錢”至8200元/車/月,，此舉預(yù)計將使的哥每月增收175元,。此外,，上海還將對出租車進行油費補貼，以及減免部分過路費,。據(jù)悉,，自06年起，上海出租車“份兒錢”已累計降低近2000元（《青年報》4月22日）,。
原油價格連連上漲,，成品油價又創(chuàng)新高，使得出租車成本壓力驟增,。對此,，不少地方紛紛推出調(diào)價措施，有的地方調(diào)高燃油附加費,，如北京,、深圳，有的則上調(diào)起步價,，如蘇州等,。不過對此，輿論質(zhì)疑之聲不斷：為出租車司機減壓,，上調(diào)價格難道是惟一選擇,？出租車運營成本增加，為何非得公眾來買單,？上海通過降低“份兒錢”等措施維持了出租車運價不變,，無疑印證了這些質(zhì)疑的合理性。
在出租車已越來越成為大眾化消費的當(dāng)下,，出租車運價與民生可謂息息相關(guān),。出租車調(diào)價理當(dāng)慎之又慎，尤其在如今嚴(yán)峻的通脹壓力下,，各種消費品價格節(jié)節(jié)上升,，普通民眾的生活倍感艱辛，因此沒有窮盡一切辦法,，萬不可將油價成本轉(zhuǎn)嫁給民眾,，加重民生之苦。
其實，出租車的運營“成本”歷來是一筆糊涂賬,。如眾所周知的“車份錢”,，名義上是用于員工福利、車輛折舊,、稅費開支等，但實際上,，這些成本開支注水成分很高,，以北京為例，有媒體調(diào)查,，許多出租車公司實行無底薪制,，給員工上的保險也是五花八門，極不規(guī)范,。粗算下來,，出租汽車公司的利潤穩(wěn)定在每輛車3000元/月左右（據(jù)3月26日《中國經(jīng)營報》）。上海出租車“份兒錢”雖5年累計下降近2000元,，但比起大多數(shù)地方,，8200元/車/月的金額依然高得離譜。目前各地出租車運價相差往往很大,，很明顯,，所謂出租車運營成本，存在著很大的彈性,。油價一上漲,，就盯緊民眾的荷包，出租車公司卻依然坐享厚利,，不拔一毛,，這教民眾如何信服。
上海此次還將提高油費補貼,，承諾油價上漲成本基本由政府補貼承擔(dān)消化,。由政府財政補貼出租車，不增加民眾負擔(dān),，當(dāng)然應(yīng)當(dāng)肯定,。不過，政府財政資金說到底還是來自納稅人,，財政補貼花得還是民眾的錢,。
對于城市出租車管理，我們實行的是嚴(yán)格的行政管制,，同時進行大量的財政補貼,，但這種管理體制所帶來的績效卻不忍卒睹。2009年《中國經(jīng)濟時報》曾報道，中國出租車行業(yè)每年給國家的稅收總額約20億元,，但政府財政對這個行業(yè)平均每年發(fā)放燃油補貼達60個億,。另根據(jù)昨天《人民日報》報道，單單一個上海市,，政府今年的出租車油價補貼至少為7億元,。雖然有政府巨額補貼，打車貴,、打車難問題依然突出,，出租車司機待遇也徘徊在較低水平，這樣的現(xiàn)狀無疑值得反思,。
顯然,，無論是調(diào)價還是成本內(nèi)部消化，都代替不了出租車管理體制,、運營機制的改革,。至于出租車行業(yè)怎么改，或許見人見智,，但改革的目標(biāo)理應(yīng)無可質(zhì)疑,，那就是讓消費者能花最少的錢獲得最好的服務(wù)，政府與市場各歸其位,，實現(xiàn)出租車業(yè)更加健康的發(fā)展,。
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