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日前,，廣州市委副書記,、市紀委書記蘇志佳表示,，廣州市公車將安裝GPS跟蹤系統(tǒng)和身份識別系統(tǒng),，實行分級管理，經(jīng)批準非公務(wù)用車將采取有償使用措施,，試點單位估算,，擬按照每公里1.5元—1.7元收費。
從“車改貨幣化”到“公車私用計價”,，廣州市的車改方案可謂前進了半步,，至少變“給錢”為“要錢”是醒目的改進。不過,，“公車私用計價”,，等于讓公車變成僅供特定人群在特定時段內(nèi)使用的“出租車”，既然如此,，何不索性再多邁半步,，干脆就規(guī)定：公務(wù)人員在非公務(wù)用車時，應(yīng)自掏腰包去“打的”,。
廣州市在亞運會前有出租車17821輛,，亞運會期間新增900輛，如此規(guī)模的商業(yè)出租車運營陣容,，完全可以在滿足市場需要之余，承擔公務(wù)人員的非公用車需要。要知道,，公務(wù)員本來也是市民的一分子,。“公車私用計價”等于變相辦了“出租車公司”,，雖在一定程度上解決了“公車私用無償”的痼疾,，卻有與民爭利之嫌，應(yīng)慎重考量,。
公車改革不僅要節(jié)省 “公車私用”靡費的公帑,，更要解決公車和司機編制臃腫的老大難問題，只實現(xiàn)“公車私用計價”,，僅解決了第一個問題,。而嚴格說來，第一個問題也只解決了一半,，因為車輛保養(yǎng),、車輛購置和人頭費還得照付。既然公車私用要“的士化”,，自然不如干脆讓出租車承擔公務(wù)人員的“私車”用途,，這更符合精兵簡政的需要。
還應(yīng)指出的是,，公車改革的一大目的,，應(yīng)是消除某些部門、公務(wù)人員的特權(quán)思想,。因此,，“公車私用計價”在這方面同樣是邁出了半步：公務(wù)人員辦私事沒有免費公車，但還是有公車坐,，還是“與眾不同”,。說到底，“非公務(wù)”的公務(wù)人員和普通市民完全一樣,，既然市民要自己“打的”,，公務(wù)人員當然也應(yīng)“市民”一把。
所以,，這個“專用付費的士”的尾巴,，割掉也罷。
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