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今年春節(jié),，關(guān)于收費(fèi)公路免費(fèi)放行車(chē)輛的利好消息撲面而來(lái),。從2月2日8時(shí)起至4日8時(shí)，陜西省所有收費(fèi)公路免收通行費(fèi),；寧夏回族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳表示,，春節(jié)前，全區(qū)所有收費(fèi)公路將免收16小時(shí)公路通行費(fèi),。此外,，河南省也鄭重宣布，各高速公路和干線公路收費(fèi)站的車(chē)輛免收兩天通行費(fèi),。
據(jù)交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中介紹,，2011年春運(yùn)將于1月19日開(kāi)始，2月27日結(jié)束,，為期40天,。今年春運(yùn)期間，預(yù)計(jì)全國(guó)道路旅客運(yùn)輸量將達(dá)25.56億人次,，日均6390萬(wàn)人,，同比增長(zhǎng)11.6%。如此龐大的客流量,，僅靠鐵路,、航空和水路運(yùn)送旅客顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而每年通過(guò)公路運(yùn)輸旅客,，幾乎占到整個(gè)春運(yùn)輸送旅客總量的80%,。這意味著，春節(jié)期間公路運(yùn)輸將承擔(dān)巨大的社會(huì)責(zé)任,。
可是,，高額的公路收費(fèi)，正成為人們出行的“攔路虎”,。目前物流行業(yè)的成本中,，高速公路收費(fèi)占到了總成本的1/3。中國(guó)單位GDP比高速公路里程已達(dá)1.4公里/萬(wàn)美元,，是歐盟的三倍,、美國(guó)兩倍,；以公路通行費(fèi)為主的物流成本,，已占GDP比重的20%,，公路車(chē)輛通行費(fèi)占人均GDP比重已超2%，位居全球之前列,，為美國(guó)和日本等的兩倍以上,。
更為重要的是，對(duì)于我國(guó)收費(fèi)公路來(lái)講,，出現(xiàn)擁堵點(diǎn)已成為家常便飯,，一條條汽車(chē)長(zhǎng)龍蜿蜒盤(pán)踞在的公路上，成為一道特殊的風(fēng)景線,。很多車(chē)主和旅客都有這樣的親自體驗(yàn)：在高速公路上一路暢通無(wú)阻,，但離收費(fèi)站還有很長(zhǎng)一段距離，就必須放慢車(chē)速甚至把車(chē)停下,，猶如蝸牛爬行一般,，一點(diǎn)點(diǎn)挪動(dòng)，等待最后交費(fèi),。尤其是春節(jié),、黃金周等出行高峰期，過(guò)高速公路收費(fèi)口“難于上青天”,，成為道路交通擁堵的主要障礙因素,。
實(shí)際上，收費(fèi)公路,，必須以速度為本,，以方便快捷為先。收費(fèi)公路出現(xiàn)堵塞,，不僅是對(duì)高速公路資源的一種浪費(fèi),，更是對(duì)支付了費(fèi)用的車(chē)主以及旅客的不公平。從這個(gè)視角來(lái)講,，收費(fèi)站因收費(fèi)速度慢或者因?yàn)殚_(kāi)設(shè)窗口太少,，人為損害公眾利益，這既不合理,，也不公平,。
顯然，春節(jié)期間,，一些省市出臺(tái)收費(fèi)公路免費(fèi)放行車(chē)輛的公共政策,，不是一種恩賜，而是車(chē)主及所有乘客所享有權(quán)利的一種回歸,。筆者覺(jué)得,，盡管現(xiàn)在叫停國(guó)內(nèi)所有的收費(fèi)公路，從目前國(guó)情和高速公路發(fā)展所需巨額資金來(lái)看,，國(guó)家的財(cái)力既不允許,，也不現(xiàn)實(shí),，但是，筆者建議,，國(guó)家層面有必要出臺(tái)一項(xiàng)公共政策,，凡遇到國(guó)家法定節(jié)假日，除春節(jié)外,，還有國(guó)慶,、五一、清明節(jié),、中秋節(jié)以及元旦,，通過(guò)制度性立法，讓所有收費(fèi)公路都停止收費(fèi),，這不僅能讓回家的人們可以以最低的成本和最快的速度,，回到朝思暮想的家鄉(xiāng)，也能體現(xiàn)國(guó)家在公共制度上的人文關(guān)懷,。
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