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交通部綜合司副司長透露,，該部正在研究公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和體系,，現(xiàn)行收費(fèi)公路最高收費(fèi)年限的30年標(biāo)準(zhǔn)可能會延長。同時,，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將下降,。2010年全國物流總費(fèi)用占GDP的比重為18%，這一比重比發(fā)達(dá)國家高一倍,。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)1月20日）
我國物流費(fèi)用這么高,，和公路收費(fèi)太高很有關(guān)系。國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長耿書海在2011年中國物流發(fā)展報告會上指出,，中國各種過路過橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的1/3,。據(jù)世界銀行2007年2月公布的研究報告，中國車輛通行費(fèi)占人均GDP的比例超過2%,，居世界首位,。
物流成本過高，必然導(dǎo)致物價高,。不久前就有媒體報道,，美國很多同類商品的價格比中國便宜，經(jīng)常出國的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),，在國外市場,，不光相同品牌的電子、皮鞋,、服裝等生活用品的價格比國內(nèi)便宜很多,，一些名表、名包等奢侈品的價格,，更與國內(nèi)價差懸殊,。如在中國生產(chǎn)的levis牛仔褲，在商場大多要賣到上千元一條,，而在美國levis的官網(wǎng)上,，大部分都在50美元左右，低的只要35美元,，高的也不超過80美元,，折合后的價格不到國內(nèi)的一半。
美國某些物價為什么比中國低,？恐怕和物流成本低有關(guān),。美國號稱“汽車上的王國”，除了擁有兩億多輛汽車,，還有遍布全美,、四通八達(dá)且收費(fèi)超級便宜的高速公路。據(jù)美國公路管理局的數(shù)字,，2003年美國高速公路總里程為9萬多公里,，其中收費(fèi)里程僅7800多公里,，約占總里程的8.8%。美國不但收費(fèi)站少,，而且收費(fèi)低,。物流成本低，也就不難明白為什么美國一些商品比中國便宜,，而且美國的人均收入比中國高得多呀,。
物流成本過高，最終還是讓全民來承擔(dān),。因此,，社會上要求減低過路費(fèi)的輿論很強(qiáng)烈。面對這些聲音,，有關(guān)部門也回應(yīng),，說什么沒有收費(fèi)就沒有今天高速公路的快速發(fā)展，世界上有很多國家都有收費(fèi)公路,。有關(guān)部門也作出降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的承諾,，不過以提高收費(fèi)年限為前提，說什么國外的收費(fèi)期限大多在90年至100年,，如果將我們的收費(fèi)時間延長,，那收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)地就可降低。
收費(fèi)時間延長四五倍,，即使收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低一半,，恐怕收費(fèi)總收入也不會減少。不知道有關(guān)部門有沒有想過,，公路收費(fèi)雖然解決了一些建設(shè)資金的不足,，但卻嚴(yán)重增加了全國物流成本。雖然世界上很多國家有收費(fèi)公路,，但這些國家的收費(fèi)公路很少,，而且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很低,。雖然一些國家收費(fèi)時間超過15年,，但很多國家的收費(fèi)都有前提，那就是一旦通過收費(fèi)收回了建設(shè)成本,，收費(fèi)就要停止,。我們有多少收費(fèi)公路是這么做的？
有關(guān)部門總喜歡談國外情況以及與國際接軌,，可國外的相關(guān)情況總是被有關(guān)部門選擇性引用,，而對國外其他不利于自己的情況卻很少談起。低廉的收費(fèi),，不僅提高了運(yùn)輸效率,，還擴(kuò)大了資源和商品流通,，在很大程度上促進(jìn)了美國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。正由于如此,，美國收費(fèi)公路很少,。我們和國際接軌，應(yīng)該是接這個軌,，而不能為了部門利益就想法設(shè)法增加公路收費(fèi),。
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