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今天,，是北京治堵方案正式實(shí)施后的第一個(gè)工作日,。“治堵方案”的實(shí)效也將從今天開始，接受正式的檢驗(yàn),。
不過,，對(duì)廣大市民來說,，或許在最近一段時(shí)間之內(nèi),，應(yīng)該降低對(duì)“治堵方案”的預(yù)期。在“治堵方案”實(shí)施后,，并不意味著北京汽車數(shù)量馬上會(huì)減少,，而且由于治堵方案出臺(tái)前引發(fā)一輪瘋狂購(gòu)車潮，導(dǎo)致節(jié)前機(jī)動(dòng)車數(shù)量暴增,，所以,，現(xiàn)在北京仍然處于歷史上車輛最多的時(shí)候�,！爸味路桨浮币呀�(jīng)開始實(shí)施,，但北京交通擁堵的形勢(shì)仍然嚴(yán)峻，不可能一夕之間條條大道變通途,。對(duì)此,，無論是政策制定者，還是市民,，都應(yīng)理性看待,。
實(shí)際上，短期之內(nèi)“治堵方案”對(duì)于緩解北京擁堵,，作用仍然有限,。今天起早晚高峰外地車禁入五環(huán)以內(nèi)。這固然可以避免外地車在早晚高峰給北京“添堵”,，但外地車的數(shù)量畢竟有限,，就大局來說，治堵仍然有待于繼續(xù)發(fā)力,。
在此之外,，值得關(guān)注的是,，節(jié)前新開通五條地鐵線的作用，在今天也將正式顯現(xiàn)出來,。這五條地鐵線開通后,，原來相應(yīng)線路的公交停駛，很多“有車族”也會(huì)變成“地鐵族”,。這些或許都有利于緩解相關(guān)路段的擁堵,。不過，五條地鐵線開通后,，也暴露出露天候車,、換乘不便等問題。公共交通不夠舒適和人性化,，也會(huì)大大降低對(duì)市民的吸引力。這些問題一直存在,，而今后的地鐵與公交建設(shè),，能否克服？
在檢驗(yàn)“治堵”實(shí)效的同時(shí),，從今天開始,，“治堵方案”也應(yīng)該進(jìn)入一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整與完善期。元旦之前,，“治堵方案”雖也公開征求了意見,，但是，出臺(tái)仍然有些倉(cāng)促,，有些政策仍需實(shí)施細(xì)則配套并不斷調(diào)整完善,。
比如，關(guān)于“搖號(hào)”政策,，很多人發(fā)現(xiàn),，如果有人獲得購(gòu)車指標(biāo)但6個(gè)月內(nèi)仍不買車的話，政策也拿他沒辦法,。但這等于是浪費(fèi)了一次搖號(hào)資源,，對(duì)其他人不公平。有的市民也認(rèn)為,，現(xiàn)在的搖號(hào)政策,，對(duì)無車家庭和提倡環(huán)保的人士來說有些不太公平。在過去,，這些人士相當(dāng)于為北京的交通和環(huán)境做了貢獻(xiàn),，但是，如今他們卻和有車的家庭一樣去競(jìng)爭(zhēng),。盡管,，沒有一項(xiàng)政策可以做到絕對(duì)的公平,，但接下來有關(guān)政策應(yīng)該繼續(xù)完善，并從其他方面對(duì)公平的欠缺進(jìn)行補(bǔ)償,。
另外,，有些原則性的和管理性的治堵政策，有待進(jìn)一步明確,。比如,，市民仍然需要明確，在什么樣的情況下,，才能單雙號(hào)限行,。在大力發(fā)展公交的時(shí)候，對(duì)公交的優(yōu)化管理如何進(jìn)行,。
如東三環(huán)雙井橋一帶之所以擁堵,，就和公交站點(diǎn)設(shè)置不合理直接相關(guān)。在數(shù)百米之內(nèi),，主路的進(jìn)口和出口之間夾著一個(gè)公交車站,，豈有不堵的道理。而在北京這種不合理的設(shè)置還有很多,。
此外,，對(duì)治堵同樣非常重要的城市規(guī)劃的調(diào)整，也需要逐步探索推進(jìn),。嚴(yán)重?fù)矶碌貐^(qū),，乃至五環(huán)內(nèi)的容積率是否應(yīng)該全面控制？不能再無節(jié)制地建設(shè)高樓,，為城市中心區(qū)“添堵”,。
在大刀闊斧出臺(tái)“治堵方案”之后，從今天開始,，北京“治堵”或許便有賴于全面鋪開實(shí)施“零碎工程”,。“治堵方案”是在“大動(dòng)脈”上做文章,，而落實(shí)“治堵方案”則需要在這個(gè)城市的“毛細(xì)血管”上下工夫,。
“治堵方案”只有在實(shí)施的過程中不斷做出調(diào)整，更廣泛地聽取市民意見,，方能取得更好的治堵實(shí)效�,，F(xiàn)在還不是評(píng)價(jià)治堵方案實(shí)效的時(shí)候，不過,，今后治堵仍然需要市民的參與,，最終也要讓市民切身感受到變化。
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