|
話說農(nóng)歷八月初十夜,，還有五天就是中秋節(jié)了,，嫦娥思鄉(xiāng)俯身下望，竟發(fā)現(xiàn)北京城火光映天,。忙定睛再瞧，方松了口氣,，那不是火光,，而是堵在路上的車燈連成一片。隔天媒體報(bào)道，當(dāng)天北京市區(qū)晚高峰擁堵路段峰值超140條,，創(chuàng)下歷史記錄,，北京城市路網(wǎng)幾乎全線癱瘓。
對(duì)于初十夜的那次全城爆堵,，北京交管部門的解釋是：小雨路滑事故增多,、周末下班人多、限行尾號(hào)4和9被限車輛少,、中秋臨近走親訪友,。不過在我們看來，今年這個(gè)中秋節(jié),，也許將成為北京堵車危機(jī)全面爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn),。因?yàn)楸本┙还懿块T給出的理由，沒有一個(gè)是突發(fā)的,、極端的,。也就是說，北京的路網(wǎng)承受力已經(jīng)接近極限,，今后一旦有即便很小的意外因素出現(xiàn),，也將直接導(dǎo)致全線崩潰。
所以嫦娥有幸,，這一道堵車風(fēng)景想必還會(huì)一再看到,。
不過，據(jù)北京某權(quán)威部門說,，北京可容納670萬輛機(jī)動(dòng)車保有量�,，F(xiàn)在北京機(jī)動(dòng)車保有量440萬輛，還有200多萬輛的增長空間——這個(gè)空間不算小吧,，但為什么眼下的境況就已經(jīng)讓人感覺瀕臨極限了呢,？
負(fù)責(zé)北京交通安全的是北京市交管局。相信交管部門自身也清楚,，即便是在現(xiàn)有路網(wǎng)能力不做大調(diào)整的情況下,，依然有辦法增加道路的通行能力。而且北京也一定不是全世界車輛密度最大的城市,。關(guān)鍵則在于,，面對(duì)北京普通民眾的堵車之苦，北京市交管部門是否有采取某些舉措的動(dòng)力和迫切感,，是否有為北京市民去碰硬的勇氣和決心,。
不過在北京市交管局網(wǎng)站十條交管局職責(zé)介紹中，并沒有保證北京市民順暢出行這一條,。其職責(zé)的第一條是,，“指揮疏導(dǎo)路面交通,，實(shí)行道路交通管制”。在北京開過車的人都知道,，北京的交通管制有多么頻繁,，對(duì)路網(wǎng)資源的浪費(fèi)有多嚴(yán)重，對(duì)道路通暢的影響有多大,。因?yàn)榻煌ü苤�,，車主在上下班的路上靜候半小時(shí)是家常便飯。
給北京添“堵”的一塊“硬骨頭”,，是政府部門和軍隊(duì)用車,。有數(shù)據(jù)顯示，北京三環(huán)內(nèi)路面上下班高峰期,，20%的上路車是公車,。2006年時(shí)，北京汽車保有量是280萬輛,，其中公車就有80萬輛,。北京市民一定都記得2006年為了應(yīng)對(duì)中非論壇的召開，北京市封存了49萬輛公車,，交通變得格外暢通,。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為了穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)促進(jìn)消費(fèi),，非官方渠道的消息顯示,，大量部門購買了公車，保守估計(jì)總量恐怕也超過100萬輛了,。
所以,，如果有關(guān)部門把北京擁堵的責(zé)任更多歸咎于普通民眾私車的增多，顯然是有欠公道的,。而且這也往往成為一些時(shí)候各個(gè)方面都無所作為的借口——沒錯(cuò),，總不能不讓老百姓買車吧？但是,，是不是應(yīng)該問一問，到底有多少管制是有道理的必須的,，又有多少跑在路上的公車甚至一些掛著特權(quán)牌照一路暢通的車真的是為了公事呢,？
假定這些問題比較難解決，不是交通管理部門能搞定的,。有些舉措也許眼下就具備可操作性,。例如，目前北京大量人口聚集在周邊地區(qū),，上班則在中心區(qū),，結(jié)果是上班時(shí)間,，進(jìn)城路線爆堵，出城的車很少,，下班時(shí)完全反過來,。路面資源無法得到充分利用。是否可以通過簡(jiǎn)單的路面警示線調(diào)整,，在特殊時(shí)段使擁堵的一側(cè)增加一個(gè)車道,，反方向相應(yīng)減少一個(gè)車道。實(shí)際上,，每個(gè)開車人都可能有過這樣的經(jīng)驗(yàn)——一些地方的交通擁堵更多是管理問題而非道路問題,。當(dāng)然，公眾并非專家,，某些建議難免充滿理想色彩,，但有一點(diǎn)毫無疑問，公眾有權(quán)力要求交通管理部門對(duì)北京普通市民的暢通出行負(fù)責(zé),。
沒錯(cuò),，作為一個(gè)近十年來高速發(fā)展的城市，北京基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后于私車增長是顯而易見的,。從長遠(yuǎn)而言,，調(diào)整北京城市規(guī)劃，讓政府部門和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)合理分布在城市各個(gè)區(qū)域,，打破攤大餅式的發(fā)展模式,，通過經(jīng)濟(jì)手段，限制城市核心區(qū)的車輛進(jìn)入,；發(fā)展公交鼓勵(lì)綠色出行,，的確是未來這個(gè)城市緩解交通的正確方向。這一點(diǎn),，相信北京市民也有共識(shí),。
不過，我們總不能躺在這個(gè)大共識(shí)下無奈地等待,，眼看著這么一天天堵下去吧,。對(duì)于北京市的交通管理部門來說，有些事確實(shí)是非不能也,，是不為也,。從根本上說，交通管理部門在切分這塊蛋糕時(shí),，是把普通市民的利益排在第一位還是最后一位,，是不是真的權(quán)為民所用，由此采取的行動(dòng)是截然不同的,。
|