8月23日央視《新聞1+1》關(guān)注了京藏高速公路的大堵車現(xiàn)象�,，F(xiàn)場(chǎng)畫面,，那真叫慘呀。高速還不是變成了龜速，而是成了巨大的露天停車場(chǎng),，許多人就在路面擺上熱水瓶泡茶了,。也是這條高速公路,，6月份曾出現(xiàn)擁堵時(shí)間長達(dá)20多天的情況,，廣大司機(jī)、乘客也因此享受了大半個(gè)月的集體露營生活,。
為什么堵得這么厲害,？原因說起來有很多，如報(bào)道里提到的,，流量超標(biāo),、國道大修、信息不暢等等,，都是造成大堵車不可忽視的成因,。但是光從這些角度，還不足以揭示高速大堵車背后的深層次問題,。
有人說,，這是公路建設(shè)跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，又或者說流量超標(biāo)——車太多了！似乎挺有道理,�,？刹环猎傧胂耄撼烁咚俟罚渌麌�,、省道并非沒有,，為什么這些車非得堵死在高速路上？還要看到一點(diǎn),，堵在高速路上的幾乎都是大貨車（運(yùn)煤車）,，而其他車輛大多選擇了繞行，這又是為什么,？
據(jù)稱,，這是因?yàn)槔@行成本太大，不僅要多交高速費(fèi),，經(jīng)過煤檢站還會(huì)挨罰，因?yàn)檫\(yùn)煤車一般都超載,。那么,，運(yùn)煤車為什么要超載？一來無非為了多拉點(diǎn)煤,，跑量,；二來，高速收費(fèi)點(diǎn)太多,，不超載那就全白干了,。從這來看，國內(nèi)盛行的高速收費(fèi)模式和大堵車之間明顯構(gòu)成了直接的,、惡性的因果關(guān)系,。
造成大堵車的主要鏈條是這樣的：高速公路層層設(shè)卡收費(fèi)，抬高了運(yùn)輸成本,，而貨車為了“節(jié)約成本”就不得不超載（并選擇京藏高速這條相對(duì)經(jīng)濟(jì)的路線）,，這一方面造成路面損壞嚴(yán)重，誘發(fā)修路造成堵車的后果,，另一方面各地又借此由頭治理超載,，搞罰款經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致堵車事件頻發(fā),。有司機(jī)就明確說：“沒超載肯定堵不了車,，原因就是那超限站不放車�,！�
即便如此,，這還不至于使大堵車成為京藏高速的一大痼疾,。大堵車考問的不僅是高速路的收費(fèi)模式，還有政府部門的公共管理水平,。報(bào)道稱,，這次經(jīng)過三地聯(lián)動(dòng)，大堵車得到了緩解,，比上次還少堵了好幾天,。不知道這是表揚(yáng)，還是帶有諷刺的意味,？實(shí)際上,，在現(xiàn)有條件下，盡量減少堵車現(xiàn)象,，或者形成大堵車后立即進(jìn)行疏導(dǎo),，緩解事態(tài)，并非不可能完成的任務(wù),。
例如,，有關(guān)部門只要在發(fā)生堵車后，立即開通綠色通道,，并且暫時(shí)取消沿途所有收費(fèi)和查處項(xiàng)目,，安排人手負(fù)責(zé)繞行路線的疏導(dǎo)工作，相信這些車輛不至于受困這么長時(shí)間,。遺憾的是,，有些地方收費(fèi)站、超限站為了收費(fèi)或罰款,，竟然可以視通行車輛排成長龍而不顧,。這就不能不讓人多問一句：收費(fèi)、罰款重要,，還是老百姓的生命健康重要,？
由此可見，高速路分段收費(fèi)以及多頭管理模式,，才是造成大堵車的罪魁禍?zhǔn)�,。這也體現(xiàn)了國內(nèi)高速路低層次運(yùn)轉(zhuǎn)、公共管理水平低下的現(xiàn)狀,。
高速路堵車之憂,，各地在不同程度上都有發(fā)生。只不過京藏高速公路特別嚴(yán)重而且十分典型,，因而也更受輿論關(guān)注,。在高速路上行走，經(jīng)常會(huì)看到不是這里修路就是那邊堵車,，所謂高速路有時(shí)已是名存實(shí)亡,。這些路其實(shí)并不全是被車子糟蹋的,，其中不乏有些豆腐渣工程。這也從側(cè)面說明,，國內(nèi)高速路的修建,、收費(fèi)以及管理模式，值得追問的地方遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于堵車,。京藏高速大堵車,，只是這種高速收費(fèi)管理模式之弊的一個(gè)縮影。
中國是世界上收費(fèi)公路最多的地區(qū),。這種收費(fèi)模式讓相關(guān)部門得益,，卻影響了各地之間的商業(yè)交流，損害了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。這個(gè)模式不破除,，即便多建幾條高速公路也滿足不了“需求”，反而可能給相關(guān)利益部門提高收入提供了捷徑,。卻不知,，這又是否為相關(guān)部門眼見著大堵車發(fā)生，卻不愿意,、不積極幫忙“擦屁股”的一個(gè)原因,？
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