“最近,，你被高鐵了嗎？”成為時(shí)下很多朋友相互之間打招呼的流行語(yǔ)之一,。高速鐵路的建成運(yùn)行是國(guó)民生活水準(zhǔn)提高的重要標(biāo)志之一,，但這個(gè)“被”字，也透出了老百姓的些許無(wú)奈,。這是為何,？筆者問(wèn)幾位經(jīng)常往來(lái)于上海與南京之間的同事，得到的答復(fù)大體是：乘坐滬寧高鐵,，運(yùn)行時(shí)間相對(duì)動(dòng)車(chē)只節(jié)省了半小時(shí)左右,，票價(jià)卻要比動(dòng)車(chē)高出近50%。再者,，高鐵開(kāi)通后,，相對(duì)比較便宜的普通動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)班次大大減少，運(yùn)營(yíng)時(shí)間也是非早即晚,。乘客如果想買(mǎi)便宜的動(dòng)車(chē)車(chē)票,，不是買(mǎi)不到就是沒(méi)有合適的時(shí)間，絕大多數(shù)最終都只能接受高鐵這種形式出行,。這就是所謂的“被高鐵”,。
同樣的價(jià)格疑問(wèn)，也發(fā)生在武廣,、京津等其他已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的高鐵線路上,。這邊廂，鐵道部官員斬釘截鐵地回應(yīng)票價(jià)質(zhì)疑,，聲稱(chēng)高鐵票價(jià)合理,，同樣的高鐵在歐洲價(jià)格要貴得多。那么,，事實(shí)究竟如何,？對(duì)此，筆者做了一個(gè)簡(jiǎn)單的價(jià)格比較,。
國(guó)內(nèi)高鐵票價(jià)制定基本上是根據(jù)線路運(yùn)營(yíng)里程乘以單價(jià)之后的結(jié)果,。拿國(guó)內(nèi)已投入運(yùn)營(yíng)的知名度最高的武廣、京津和滬寧三條高鐵為例,，其運(yùn)營(yíng)里程分別是989公里,、120公里和301公里，而其二等座位票價(jià)格分別是490元,、58元和146元,。三組分別相除得出每公里的價(jià)格恰好都是0.48元/公里,。換句話說(shuō)，每公里4毛8分的單價(jià)是國(guó)內(nèi)高鐵的價(jià)格門(mén)檻,。
歐洲高鐵的情況又如何呢,？以通車(chē)不久的德法高鐵為例，其運(yùn)營(yíng)的法國(guó)巴黎到德國(guó)法蘭克福段里程約600公里左右,，二等座位的票價(jià)99歐元,，如果按照目前的匯率計(jì)算，單價(jià)約合1.44元人民幣/公里,。簡(jiǎn)單比較下,，歐洲高鐵的價(jià)格確實(shí)貴出不少，是國(guó)內(nèi)票價(jià)的3倍左右,。如此算來(lái),，國(guó)內(nèi)高鐵價(jià)高論似乎站不住腳。
然而,，熟悉歐洲鐵路的朋友不會(huì)這么認(rèn)為,。且不說(shuō)歐元區(qū)的人均收入接近10倍于中國(guó)。即使是對(duì)那些看似高昂的票價(jià),，歐洲的鐵路公司也有各種優(yōu)惠的措施來(lái)吸引乘客,。比如，對(duì)于經(jīng)常坐火車(chē)的常旅客,，德國(guó)鐵路公司（DB）會(huì)發(fā)售常旅客卡,，分別為25%、50%和100%折扣的卡,，一年內(nèi)有效,。而且，一般歐洲的鐵路公司都會(huì)給予提前預(yù)訂的乘客一定的票價(jià)折扣,，比如提前15天以上預(yù)訂意大利米蘭到羅馬的火車(chē)票,，就能享受到最高30%的折扣價(jià)。老人,、孩子和弱勢(shì)群體,，購(gòu)票直接就有優(yōu)惠。就是外國(guó)來(lái)歐洲的游客,，也可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)著名的歐洲火車(chē)通票(Eurail
Pass)來(lái)降低自己在火車(chē)旅行上的花費(fèi)。與歐洲鐵路具有親和力的定價(jià)政策相比,，目前國(guó)內(nèi)高鐵“一刀切”的票價(jià)體系,，實(shí)在是顯得既貴又不近人情。
當(dāng)然,，高鐵高昂的造價(jià)決定了其價(jià)格肯定會(huì)比普通火車(chē)高得多,。而且筆者認(rèn)為,，鐵路主管部門(mén)并非不想采用類(lèi)似歐洲高鐵的那種優(yōu)惠措施，只是目前國(guó)內(nèi)火車(chē)票銷(xiāo)售遲遲無(wú)法實(shí)行實(shí)名制使得這些措施都缺乏可操作性,。但無(wú)論如何,，高鐵較低的上座率本身就是市場(chǎng)對(duì)其票價(jià)高與不高的回答。
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