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8月4日,，杭州市民魏志剛酒后駕駛保時捷越野車撞死一花季少女,；8月5日,，黑龍江雞西一男子酒后駕駛路虎越野車造成2人死亡、十多人受傷,；8月6日晚間，上海又發(fā)生一起酒后駕車奪命案,，一名4歲男孩被撞死,，3人受傷。酒精引發(fā)的一幕幕血淋淋的慘案讓許多人憤怒,，對酒后駕車施加刑罰的呼聲不絕于耳,。在酒文化盛行的中國，酒駕“入刑”是否真正能遏制酒后駕車,？
酒精引發(fā)的慘案接二連三
日前,，杭州胡斌嚴(yán)重超速駕車致人死亡案中，肇事者一審被判處有期徒刑三年,；成都孫偉銘因無證醉酒駕車致4死1傷,，一審被判處死刑。然而,，這并未“踩”住酒后駕車的“剎車”,。
因酒后駕車釀成的悲劇接連不斷地發(fā)生，一次次挑戰(zhàn)著公眾的神經(jīng),。據(jù)權(quán)威部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，今年以來浙江省因酒后駕駛引起的交通事故中共死亡120人，受傷370人,，其中全省36起一次死亡3人以上交通事故中,，有7起是酒后駕駛引發(fā)的。今年1到7月份,，上海共查獲酒后駕車3萬多起,，其中醉酒駕車約有3000起,。
上海市交通運輸和港口管理局政策研究處處長劉岷表示：酒后駕車發(fā)生事故的幾率是沒有飲酒的16倍。飲酒者在酒精的作用下,，容易動作失調(diào),，手腳失控，視物的立體感也會發(fā)生誤差,。一旦遇到緊急情況,，司機(jī)根本就反應(yīng)不過來。酒后駕車的車主多數(shù)存有僥幸心理鋌而走險,，總認(rèn)為“事故應(yīng)該輪不到我”,。
酒后駕車：游走在行政處罰之內(nèi)
馬建清是上海青浦區(qū)的一名交通民警，常年在第一線查處酒后駕車,。他透露,，馬路上酒后駕車現(xiàn)象不容忽視，僅今年6月青浦交警就抓了500名酒駕車主,。
他告訴記者,，對酒后駕車的處罰相對較輕，一般分為罰款,、暫扣駕駛證,、行政拘留幾種。酒駕分兩種情況：一種是酒后駕車,，一種是醉酒駕車,。駕駛員血液中酒精含量在0.2毫克/毫升至0.8毫克/毫升之間屬于酒后駕車；血液中酒精含量超過0.8毫克/毫升屬于醉酒駕車,。
馬建清說,，根據(jù)有關(guān)法規(guī)，上海交警對酒駕處理分為以下幾種：酒精含量0.2毫克/毫升至0.5毫克/毫升,，駕駛員將被扣證1個月,，罰300元；0.5毫克/毫升至0.8毫克/毫升,，駕駛員將被扣證3個月,，罰500元；0.8毫克/毫升至1.2毫克/毫升,，駕駛員將被拘留10天以下,；1.2毫克/毫升至1.5毫克/毫升，拘留10天至15天,；1.5毫克/毫升以上,，拘留15天(最高限度)。此外，酒后駕車造成人員傷亡,，一般按照交通肇事罪處理,，最高處七年以下刑罰。
“酒后駕車是比較嚴(yán)重的交通違法行為,，危害性大,，然而對酒后駕車違法行為處理過輕，有些駕駛員存在‘不怕罰’的心理帶著酒精瘋狂上路,�,！瘪R建清說，“酒后駕車的處罰應(yīng)該往刑事方面靠,，否則沒有震懾力,。”
上海大學(xué)社會學(xué)專家顧駿表示,，法律對酒后駕車處理相對寬容,，是導(dǎo)致酒后駕車居高不下的原因之一。他說,，很多國家對酒后駕車“零容忍”,，例如美國對酒后駕車造成生命傷害以二級謀殺起訴,，他們對酒后駕車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)則更低,；此外，在美國,，餐廳賣酒給司機(jī)將會承擔(dān)連帶責(zé)任,。
“在我國，大多只是吊銷駕駛執(zhí)照,、罰款,，酒后駕車的成本太低了�,！鳖欜E分析,，在酒后駕車的群體中，私家車司機(jī)的比重較大,，他們中有些人甚至存在“錢能擺平一切”,、“出事后能搞定”的錯誤觀念，“提高酒后駕車的違法成本迫在眉睫,，目的是為了讓車主們不敢酒后駕車,。”顧駿說,。
上海市交通運輸和港口管理局政策研究處處長劉岷說：酒后駕車實在太危險了,，一幕幕酒精“殺人”的慘劇，提醒我們的執(zhí)法部門應(yīng)該加大處置力度�,！艾F(xiàn)行的法規(guī)將醉酒駕車,、飆車致人死傷的惡性行為參照一般交通事故來處理不太公平�,！�
上海律協(xié)刑事委員會副主任張培鴻說：對酒后駕車施加刑罰,，客觀上將拉高交通肇事的刑罰。若過失犯罪加重了,，故意犯罪的刑罰也就會被相對抬高,。
張培鴻補(bǔ)充說：我國處理醉酒駕車通常采取行政處罰，拘留最高15天,，這個處罰過輕,，在行政處罰和刑事處罰當(dāng)中，還有一個比較大的空間,，這個空間可以用其他處罰來填補(bǔ),。
如何提升“交通文明”短板
隨著汽車保有量的逐步提高，我國步入了名副其實的汽車社會,。然而,，由于交通文明的缺失，本屬于公共資源的道路,，被看成是車內(nèi)車外“生命權(quán)”不對等的一個場所,。
張培鴻說，短短三十年,，我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的變化,，迅速趕上并超越了西方國家百年累積的路和車、車和人的關(guān)系,。遺憾的是,，交通文明和法律規(guī)則成了“短板”，于是,，路,、人和車的關(guān)系一下子緊張起來。
一般而言,，對一個處于經(jīng)濟(jì)起飛和成長時期的社會,，會選擇對車輛及駕駛員更為寬松的政策。比如日本在上世紀(jì)六十年代規(guī)定在封閉的高速公路上撞死行人不負(fù)法律責(zé)任,。但是,，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，或者社會開始產(chǎn)生新的矛盾的時候,，這些規(guī)則就會被修改完善,，方向是尊重人的生命和健康。
顧駿表示：汽車社會中，健康有序的交通文明固然重要,，但文明的建設(shè)不是一朝一夕的事,，需要一個漫長的過程。然而,，面對酒后駕車惡性事件接二連三地發(fā)生,，面對一個個鮮活的生命在馬路上被酒精剝奪，有關(guān)部門必須調(diào)整現(xiàn)行的處罰規(guī)則,，讓規(guī)則回歸到保障行人的權(quán)益上來,。 |