|
 |
| 專(zhuān)家認(rèn)為小排量汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng),。新華社記者 周衡義
攝 | 油價(jià)的不斷攀升,，對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的影響逐漸清晰，曾經(jīng)遭遇排斥的小排量車(chē)市場(chǎng)商機(jī)重現(xiàn)，也使汽車(chē)企業(yè)不得不調(diào)整視角,，應(yīng)對(duì)高油價(jià)時(shí)代的降臨。然而,，汽車(chē)制造企業(yè)要想切分到更大份額的市場(chǎng)蛋糕,，并不是一件輕松的事，他們似乎必須要把小排量汽車(chē)與低價(jià)低質(zhì)形象劃清界限,，從技術(shù),、外觀、內(nèi)飾等進(jìn)行全方位革新,，因此,，精品化路線(xiàn)成了許多實(shí)力雄厚的小排量汽車(chē)生產(chǎn)商的路徑選擇。
高油價(jià)逼車(chē)企調(diào)整視角
前幾年，小排量汽車(chē)在國(guó)內(nèi)以每年超過(guò)20%的高增長(zhǎng)速度發(fā)展,。然而,，近年來(lái)油價(jià)雖然“步步高”，小排量車(chē)卻顯現(xiàn)出“節(jié)節(jié)低”的銷(xiāo)售頹勢(shì),。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢(shì)：2004年為18.6%，2005年為12.63%,，2006年為8.57%,。而2007年上半年國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量全線(xiàn)走高，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)25.92%,，卻唯有小排量汽車(chē)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，尤其是排量在一升以下的微型轎車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)量只有13.43萬(wàn)輛,，同比下降近三成(28.87%),，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。在2007年前三季度的統(tǒng)計(jì)中,，該車(chē)型的需求繼續(xù)明顯下降,。有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士甚至悲觀地預(yù)測(cè)，2010年小排量汽車(chē)有可能退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng),。
然而,，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)油價(jià)再次上調(diào),，讓車(chē)主們或準(zhǔn)車(chē)主們不得不開(kāi)始精打細(xì)算用油的費(fèi)用了,，這使節(jié)油性能較好的小排量汽車(chē)有望成為高油價(jià)時(shí)代車(chē)市的一大贏家，汽車(chē)廠(chǎng)家紛紛上馬急推小排量汽車(chē)以搶奪競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的汽車(chē)市場(chǎng),。
日前,，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了新一批(第166批)車(chē)輛生產(chǎn)目錄。在高油價(jià)的強(qiáng)大壓力下,，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)再次成為接下來(lái)幾個(gè)月中各廠(chǎng)商投產(chǎn)的主要車(chē)型,。在現(xiàn)身目錄的38款轎車(chē)中，共有24款轎車(chē)的排量在1.6L以下,，占了上榜轎車(chē)的近2/3,。在近10款新車(chē)中，絕大多數(shù)也都是小排量汽車(chē),。力帆,，奇瑞、長(zhǎng)城,、一汽夏利等都有新車(chē)推出,。
小型車(chē)從來(lái)都是自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商的主戰(zhàn)場(chǎng),，廠(chǎng)商也千方百計(jì)地堅(jiān)守著掌控市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的地位。與此同時(shí),，合資品牌亦開(kāi)始大舉進(jìn)軍小型車(chē)市場(chǎng),，這將進(jìn)一步攪熱小型車(chē)市場(chǎng)。自主品牌的堅(jiān)守,、合資企業(yè)的進(jìn)入,，這些市場(chǎng)力量展開(kāi)激烈較量的原動(dòng)力就在于他們共同看好小排量車(chē)在高油價(jià)時(shí)代到來(lái)時(shí)所蘊(yùn)藏的巨大的市場(chǎng)前景。
小排量,，車(chē)企的尷尬
然而,，在汽車(chē)廠(chǎng)商熱衷于上馬小排量汽車(chē)的同時(shí)，小排量車(chē)在車(chē)市上的表現(xiàn)始終沒(méi)有預(yù)想中那樣火熱,。
記者走訪(fǎng)了廣州市大型汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)——賽馬場(chǎng)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)多家銷(xiāo)售小排量車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商,，他們都反映，高油價(jià)并沒(méi)有太明顯地“推”動(dòng)小排量汽車(chē)市場(chǎng),，其銷(xiāo)量并沒(méi)有太大的上揚(yáng),，有的車(chē)型銷(xiāo)量還出現(xiàn)了下降的態(tài)勢(shì)。
銷(xiāo)售人員張小揚(yáng)告訴記者,，小排量車(chē)在中國(guó)消費(fèi)者心中固有的印象并沒(méi)有因?yàn)橛蛢r(jià)上漲了而改變�,！靶∨帕寇�(chē)給消費(fèi)者的印象總是質(zhì)量不高,，毛病多安全性差；車(chē)型老,，設(shè)計(jì)不新穎,，可供選擇的種類(lèi)也不多；價(jià)差不大,，沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì),，而且還不一定省油；只適合在市區(qū)開(kāi),，跑長(zhǎng)途不行等等,。目前，汽車(chē)越來(lái)越普遍地進(jìn)入中國(guó)家庭,，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這種‘小老頭式’的車(chē)型總是不太信任,。”張小揚(yáng)說(shuō),。
與此同時(shí),，中國(guó)消費(fèi)者寄予汽車(chē)身上的面子觀也使小排量車(chē)常常被消費(fèi)者選購(gòu)放棄。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者常把汽車(chē)作為身份象征,，從而求大求新求檔次講面子,。再加之,，政府除了對(duì)小排量車(chē)進(jìn)行解禁之外，沒(méi)有出臺(tái)諸如減免稅費(fèi)等鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的政策,，使小排量汽車(chē)始終火不起來(lái),。
當(dāng)小排量汽車(chē)這些尷尬的現(xiàn)狀還未得到改觀時(shí)，高油價(jià)時(shí)代更使小排量汽車(chē)在市場(chǎng)中處于“夾心餅干”的狀態(tài),。記者走訪(fǎng)的幾位小排量汽車(chē)銷(xiāo)售商都向記者反映,，原先想購(gòu)小排量汽車(chē)的消費(fèi)者人群多為年輕人，他們平時(shí)生活開(kāi)支大,、積蓄少,，對(duì)價(jià)格較為敏感，現(xiàn)在油價(jià)上漲了讓他們會(huì)更加認(rèn)真地計(jì)算養(yǎng)車(chē)成本,，一些本來(lái)想購(gòu)買(mǎi)了小排量車(chē)的人反而捂緊了口袋,，推遲了購(gòu)車(chē)計(jì)劃，持幣待購(gòu),。而一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格不敏感,，卻又往往不會(huì)選擇小排量車(chē)。
精品路線(xiàn)真能改變命運(yùn),？
從世界汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,，小排量車(chē)在歐洲、日本早已成為暢銷(xiāo)車(chē)型,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,，日本現(xiàn)在每年約銷(xiāo)售汽車(chē)600萬(wàn)輛左右，其中200萬(wàn)輛是小排量的微型車(chē),，他們的微型車(chē)定義是0.6升以下,、車(chē)長(zhǎng)在三米以下。2006年,，日本微型車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的202萬(wàn)輛,。截至2007年6月，日本排氣量在0.6升以下的微型車(chē)保有量已突破2500萬(wàn)輛,，大約占了日本汽車(chē)總保有量的1/3,。
在歐洲，小排量車(chē)也一直是消費(fèi)者的摯愛(ài),，如在最有代表性的法國(guó)巴黎街頭還有僅容一人駕駛乘坐的微型車(chē),，其微型車(chē)在市場(chǎng)份額中占有30%的比例。按照歐盟對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)商產(chǎn)品單車(chē)排放平均水平的苛刻限制,，奔馳,、寶馬、奧迪這樣一向以生產(chǎn)高檔豪華車(chē)的公司也不得不投入巨資開(kāi)發(fā)小排量轎車(chē),�,！�
我國(guó)2006年六部委聯(lián)合發(fā)布解禁令,，取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的限制。這就為小排量汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展釋放了極大的政策空間,。
然而,，要想奪取未來(lái)車(chē)市的市場(chǎng)蛋糕，小排量汽車(chē)企業(yè)應(yīng)充分利用目前已有的政策優(yōu)勢(shì),，積極進(jìn)行技術(shù)革新,，從而擺脫長(zhǎng)期存在的低價(jià)低質(zhì)的市場(chǎng)形象。
今年以來(lái),，為適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化,，許多汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商加推小排量汽車(chē)時(shí)都嘗試著走高檔化、精品化的發(fā)展道路,，針對(duì)購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)人群的特點(diǎn),，這些小排量車(chē)在外觀、內(nèi)飾,、舒適度,、安全環(huán)保上盡力精品化以滿(mǎn)足消費(fèi)要求。這些精品化的小排量車(chē)正好可以填補(bǔ)市場(chǎng)空缺,，改變小排量車(chē)目前的“夾心餅干”的狀況,，取得了良好的市場(chǎng)反映。
廣州豐田新推出的雅力士,，在安全性能方面,，采用豐田獨(dú)有的GOA碰撞吸能車(chē)身，擁有六個(gè)SRS空氣囊,，在歐洲獲得NCAP碰撞五星安全標(biāo)準(zhǔn)，這在國(guó)內(nèi)小型車(chē)中是非常罕見(jiàn)的,。而廣州本田則攜帶著新款飛度高調(diào)在北京宣布,，將掀起小排量汽車(chē)精品化的風(fēng)暴。力帆開(kāi)發(fā)的首款A(yù)O級(jí)微轎——力帆320將于今年9月量產(chǎn),，其外形酷似寶馬的MiniCooper,，預(yù)計(jì)售價(jià)五萬(wàn)元左右，并有計(jì)劃在將來(lái)從中國(guó)出口這款新車(chē),。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，真正使人們擺脫小排量車(chē)是低檔車(chē)、質(zhì)次車(chē)的思維定式,，需要汽車(chē)廠(chǎng)家用“精品化”重新為小型車(chē)“塑身”,，把小排量車(chē)的身份提升一個(gè)檔次。 |