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 由印度塔塔集團(tuán)推出,、號(hào)稱世界最廉價(jià)轎車的NANO并沒(méi)有像國(guó)內(nèi)外媒體熱炒那般出現(xiàn)在上個(gè)月北京車展上,，但其管理高層在中國(guó)舉行的博鰲亞洲論壇年會(huì)和中部投資貿(mào)易博覽會(huì)上先后高調(diào)亮相,，甚至不惜斥巨資成為前者的主要贊助商,，已明顯讓人感覺(jué)到這家印度最大的汽車公司正積極在中國(guó)拓展業(yè)務(wù)的雄心。業(yè)內(nèi)專家提醒,，對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌轎車來(lái)說(shuō),，且不管塔塔的進(jìn)入何時(shí)會(huì)帶來(lái)沖擊，細(xì)究其短短數(shù)年時(shí)間便從國(guó)內(nèi)打到國(guó)外的發(fā)展路徑便不無(wú)借鑒意義,。
汽車零部件業(yè)務(wù)在中國(guó)逐步展開(kāi)
今年3月,，塔塔NANO轎車在日內(nèi)瓦車展上一亮相就引起關(guān)注的目光，而其收購(gòu)捷豹和路虎的大手筆更將其進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的雄心表露無(wú)遺,，但對(duì)中國(guó)這個(gè)被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為最具潛力的市場(chǎng)卻表現(xiàn)相當(dāng)謹(jǐn)慎,，與汽車界其它跨國(guó)巨頭的踴躍姿態(tài)大不相同。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，過(guò)去10年中,，全球汽車工業(yè)銷量增加1700萬(wàn)輛。其中,，中國(guó)市場(chǎng)占到了40%,。當(dāng)前,，中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)依然保持強(qiáng)勁,，2007年汽車產(chǎn)量達(dá)到888萬(wàn)輛,，2008年有望沖擊1000萬(wàn)輛大關(guān)。
然而,，塔塔在中國(guó)只表達(dá)了在汽車零部件領(lǐng)域的興趣,。博鰲亞洲論壇上，出席記者見(jiàn)面會(huì)的多位塔塔集團(tuán)負(fù)責(zé)人均表示,，該集團(tuán)將在鋼鐵,、咨詢服務(wù)和汽車等三大業(yè)務(wù)上尋求與中國(guó)合作，而汽車業(yè)務(wù)主要就指汽車零部件采購(gòu),。塔塔集團(tuán)中國(guó)區(qū)總工程師林新華4月底出席武漢的中部投資貿(mào)易博覽會(huì),，則是奔“汽車零部件產(chǎn)業(yè)推介研討會(huì)”而來(lái)。
林新華希望能與東風(fēng)等國(guó)內(nèi)汽車公司展開(kāi)全面合作,，但NANO轎車何時(shí)進(jìn)入中國(guó)則還沒(méi)有明確,。據(jù)介紹，NANO轎車計(jì)劃在今年10月開(kāi)始生產(chǎn),，售價(jià)10萬(wàn)盧比約合1.85萬(wàn)元人民幣,，將成為全球最廉價(jià)的轎車，比目前國(guó)內(nèi)最便宜轎車的長(zhǎng)安奧拓,、福萊爾,、奇瑞QQ、吉利豪情等都要少一萬(wàn)元人民幣以上,。
經(jīng)過(guò)多年準(zhǔn)備,，塔塔在中國(guó)的汽車零部件業(yè)務(wù)已開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)介紹,，自5月起,，南京塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司將向上海通用汽車公司和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司供應(yīng)塑料內(nèi)飾件，如通風(fēng)孔,、排氣管部件和車廂通風(fēng)格柵,，同時(shí)將供應(yīng)通用汽車歐洲公司。南京塔塔是Tata
AutoComp
Systems的獨(dú)資子公司,，后者是印度塔塔汽車集團(tuán)的汽車零部件制造子公司,。南京塔塔工廠的一期階段的塑料內(nèi)飾年產(chǎn)能可供應(yīng)40萬(wàn)輛汽車，主要生產(chǎn)通風(fēng)孔,、把手,、杯架、煙灰缸,、儲(chǔ)物箱和落地控制板,。
還有消息稱,，Tata
AutoComp
Systems正在與INCAT合作，將為中國(guó)一家大型汽車制造商設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)一款新的汽車平臺(tái),，后者是塔塔旗下專營(yíng)工程和計(jì)算機(jī)服務(wù)的分支機(jī)構(gòu),。這個(gè)平臺(tái)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的新車型將面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，并希望再削減NANO的成本,，使其向經(jīng)銷商的售價(jià)降至約17576元人民幣,。目前，國(guó)內(nèi)這家大型汽車制造商尚屬商業(yè)機(jī)密,。
多觸角滲透國(guó)際市場(chǎng)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力
早在2004年,，塔塔就開(kāi)始對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)表示興趣，并多次與華晨汽車談判合作,，以決定是引進(jìn)轎車在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn),，還是通過(guò)華晨進(jìn)口銷售，至今卻沒(méi)有下文,。但自去年8月塔塔啟動(dòng)并購(gòu)捷豹和路虎的計(jì)劃后,，頓時(shí)令業(yè)界驚嘆印度民族汽車對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的觸角已愈發(fā)深入。
據(jù)海外媒體報(bào)道,，塔塔將大力掘金非洲市場(chǎng),。塔塔有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南非是全球大型汽車市場(chǎng)之一,，NANO轎車適合當(dāng)?shù)匦枨蟆?007年,，塔塔從日產(chǎn)汽車公司手中買下了南非Rosslyn的一處汽車工廠，現(xiàn)正在利用此處工廠進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn),。
塔塔掌門人拉丹·塔塔說(shuō)過(guò),，看到不少人全家老小坐在同一輛摩托車上面，這令他不禁想要為大家提供一種安全的,、買得起的,、能在任何天氣下為全家人提供舒適空間的交通工具。資深汽車傳媒人士鐘鵬馳對(duì)此表示認(rèn)同,，他認(rèn)為印度和中國(guó)同為人口大國(guó),，市場(chǎng)特征相似，就在中國(guó)已經(jīng)從“自行車王國(guó)”走向“摩托車王國(guó)”的今天,，NANO轎車的廉價(jià)定位肯定有市場(chǎng)空間,。
那么，究竟是什么原因讓塔塔停下或是放慢了NANO轎車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐呢,？有分析認(rèn)為,，雖然可以將目前騎摩托車的人群列入NANO轎車的潛在用戶，但如果加上汽車消費(fèi)稅,、學(xué)車費(fèi)用,、保險(xiǎn)等費(fèi)用,，購(gòu)買廉價(jià)轎車的成本還是要遠(yuǎn)高于摩托車，而這部分群體的承受能力本身就有限,。
還有一種意見(jiàn)認(rèn)為,，從美國(guó)市場(chǎng)的轎車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、本身的業(yè)績(jī)以及現(xiàn)金流影響來(lái)看,，塔塔進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域不到10年便宣布加入收購(gòu)捷豹和路虎這兩個(gè)英國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)行列,，有些專家認(rèn)為這是一次冒險(xiǎn)舉動(dòng),，畢竟捷豹和路虎多年持續(xù)虧損,。因此，武漢理工大學(xué)教授胡樹(shù)華認(rèn)為,，一方面中國(guó)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,，另一方面又多觸角加入國(guó)際中高端轎車市場(chǎng)的較量，在這種背景下,，塔塔即便想將NANO轎車打入中國(guó)市場(chǎng),，近期內(nèi)恐怕是有心無(wú)力。
據(jù)了解,，塔塔近日已將目光落在了意大利著名汽車設(shè)計(jì)公司和特種車輛制造企業(yè)Pininfarina的身上,，希望能夠持有其少部分股票，同法國(guó)工業(yè)集團(tuán)Bollore開(kāi)展合作關(guān)系,。
國(guó)內(nèi)自主品牌要在國(guó)際市場(chǎng)接受檢驗(yàn)
其實(shí),，中國(guó)本土品牌也有著與塔塔類似的軌跡。被譽(yù)為“中國(guó)民企造車第一人”的吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福,，進(jìn)入汽車業(yè)的初衷就是“造老百姓買得起的好車”,；奇瑞、長(zhǎng)安,、江淮等自主品牌也都依靠低廉車型成為汽車版圖上的一員,；而與塔塔收購(gòu)捷豹和路虎相似，上汽正是通過(guò)海外并購(gòu)將自己打造成中國(guó)最大的汽車集團(tuán),。
不同的是,，雖然比塔塔大的中國(guó)汽車企業(yè)不下10家，卻沒(méi)有幾家像塔塔汽車那樣通過(guò)自主品牌對(duì)外擴(kuò)張的企業(yè),。這家百年企業(yè)涉足汽車制造領(lǐng)域幾年后,，便開(kāi)始轉(zhuǎn)向國(guó)外擴(kuò)張——2004年，塔塔收購(gòu)原大宇卡車工廠,，正式進(jìn)入韓國(guó),；2005年，為進(jìn)入西班牙市場(chǎng),，塔塔收購(gòu)當(dāng)?shù)匾患臆嚻?1%的股份,；盡管后來(lái)的伊朗投資未果,，在英國(guó)拓展也因汽車質(zhì)量問(wèn)題和合作方MG羅孚發(fā)生阻礙，但目前在南非的業(yè)務(wù)已獲成功,。按遠(yuǎn)景規(guī)劃,，塔塔將進(jìn)入東南亞、南非,、西歐,、土耳其、沙特阿拉伯等地轎車市場(chǎng),。目前,，國(guó)際業(yè)務(wù)占塔塔汽車的10%，計(jì)劃未來(lái)幾年內(nèi)達(dá)到25%左右,。
反觀國(guó)內(nèi),，在自主創(chuàng)新氛圍漸濃的語(yǔ)境下，發(fā)展自主品牌轎車的企業(yè)蜂擁而來(lái),，既有一汽,、東風(fēng)、上汽,、廣汽,、北汽、長(zhǎng)安等合資企業(yè),，還有奇瑞,、吉利、長(zhǎng)城,、比亞迪等民族品牌以及江淮,、東南等后來(lái)者。但東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理李紹燭說(shuō),，就拿我國(guó)汽車界實(shí)力最強(qiáng)的合資公司來(lái)說(shuō),，產(chǎn)業(yè)鏈也是不完整的，只有制造,、銷售這兩段,，而商品數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)和工程數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā),，這些核心部分都沒(méi)有,，大多在海外操作。國(guó)內(nèi)汽車零部件盡管已開(kāi)始大量出口,，但還是一個(gè)制造產(chǎn)業(yè),，沒(méi)有核心技術(shù)。
最大贏家當(dāng)然是合資企業(yè)中的外方。德國(guó)大眾在中國(guó)合資生產(chǎn)的產(chǎn)量只占全球的14%,，但其利潤(rùn)80%來(lái)自中國(guó),；通用汽車公司每輛車在美國(guó)賺145美元，在中國(guó)卻賺2400美元,；本田公司在廣州生產(chǎn)的雅閣牌轎車,，售價(jià)高出日本國(guó)內(nèi)價(jià)格六成左右。
胡樹(shù)華教授說(shuō),，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模、結(jié)構(gòu),、效益等方面取得了不小成就,，支柱產(chǎn)業(yè)地位已經(jīng)奠定，卻缺乏持續(xù)發(fā)展的自主能力,、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力,。因此,，他建議中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新,、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新應(yīng)由國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)組織官產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合,，在5至10年內(nèi)投資數(shù)百億元,，抓住汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型換代的契機(jī)，力圖在新能源,、微電子,、新材料等幾個(gè)局部領(lǐng)域取得世界級(jí)的進(jìn)步和創(chuàng)新。
新聞分析
NANO憑什么做到“最便宜”,？
印度塔塔即將推出的NANO吸引了世人目光,，關(guān)鍵還在于它10萬(wàn)盧比約合1.85萬(wàn)元人民幣的售價(jià)，這將是全球最便宜的轎車,，比目前國(guó)內(nèi)最便宜轎車都要少一萬(wàn)元人民幣以上,。那么，NANO憑什么可以做到“最便宜”呢,？核心手段就是成本控制,。
首先，去掉了一些不是很必要的裝備,。如外裝只采用一根雨刷,，省去了不太使用的左門鏡(印度為左行，若進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)則可能省去右門鏡),，簡(jiǎn)化內(nèi)裝等等,；
其次，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，塔塔還試圖通過(guò)主廠作為部件供應(yīng)基地,，制造CKD后運(yùn)往印度的其他五家工廠組裝,，降低運(yùn)輸成本；
第三,，零部件供應(yīng)方面,，塔塔將通過(guò)集中購(gòu)買、擴(kuò)大采購(gòu)規(guī)模來(lái)降低成本,。就目前公布的情況來(lái)看,，塔塔的部件供應(yīng)商約20家，供應(yīng)部件占到整個(gè)車輛的70%,；
此外,，用塑料替代鋼板，用黏合技術(shù)替代焊接,，也將省去不少費(fèi)用,。有人對(duì)NANO的安全性提出質(zhì)疑，但塔塔有關(guān)負(fù)責(zé)人稱NANO作為家庭用代步工具要遠(yuǎn)比兩輪摩托更令人放心,。
事實(shí)上,，業(yè)內(nèi)有不少人對(duì)NANO的定位持懷疑目光，特別是成本控制所面臨的高效管理壓力,。造一輛轎車除去固定的材料成本外,，人力成本和效率成本當(dāng)然不可排除，高要求還要做到“最廉價(jià)”,，塔塔或許還有不為人知的“殺手锏”,。 |