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一直堅持定制化生產(chǎn)的特斯拉,，多次標榜其“零庫存”,，但在近期卻在中國陷入了高庫存的尷尬境地。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計,，2014年特斯拉全年海關(guān)進口量為4800輛,，而截至2014年底,，全國上牌量僅為2499輛。在進口量和上牌量之間高達2300輛的數(shù)字落差中,，庫存或占據(jù)著絕對比重,。隨后傳出的消息是特斯拉中國區(qū)將裁員三分之一，整個事件引爆了國內(nèi)媒體關(guān)注的目光,，至今各種坊間熱議還在喧囂,。
近來，特斯拉又傳出兩個消息：一個是特斯拉正在積極參與中國新充電標準的制定,，同時將對旗下車輛進行改動,，以適應(yīng)中國市場的行業(yè)標準。特斯拉在中國最大的尷尬就是與中國的電動車充電標準不兼容,，從長遠的發(fā)展規(guī)劃來看,，這種標準不統(tǒng)一必將是致命缺陷；另外一個消息就是特斯拉最快可能會在2016年3月發(fā)布全新入門級車型Model 3,。不過這兩則消息并未引起媒體的廣泛關(guān)注,。
其實，特斯拉發(fā)布以上兩個消息的主要目的是在做一個假裝在奔跑的動作,，以便穩(wěn)住資本市場對其股票的信心,。就像馬斯克去年提出的那個瘋狂的時速超過1300km/h的超級高鐵計劃一樣，用這樣的吸睛炒作穩(wěn)定其公司的技術(shù)地位,，進而穩(wěn)住資本市場,。
特斯拉電動車從上市之初瞄準的就是小眾市場，其市場地位也決定了其難以有大作為,。一開始特斯拉在美國市場的火爆,，是因為其典型的美國式創(chuàng)業(yè)模式和營銷手法帶來的市場效應(yīng)，而且相對于美國人的收入,，特斯拉的電動車并不算貴,，而且美國人普遍住的是獨立院落的二層別墅,，擁有獨立車庫，充電方便,。
而到了中國,，馬斯克那一套在中國施展不開。中國目前的居住環(huán)境也決定了充電難的問題根本無法短時間內(nèi)解決,。特別是目前中國居民的電力線路,，無法適應(yīng)大容量電動車的充電需要，中國消費者選購一輛特斯拉電動車之后,，還要找電力部門改造線路,、找小區(qū)物業(yè)改造停車場，十分麻煩,，懼于以上現(xiàn)狀,，有不少人只能選擇放棄。
另外,，在美國,，特斯拉電動車大都是年輕車主在購買，很多美國年輕人僅靠自己的收入即可輕松擁有一輛特斯拉電動車,。但是在中國,，雖然很多年輕人也被特斯拉的外觀內(nèi)飾深深吸引，但是絕大多數(shù)的中國年輕人無力購買售價超過70多萬的特斯拉,，而有能力的富二代們又看不上特斯拉（主要是嫌便宜）,，他們往往只認奔馳寶馬奧迪路虎和保時捷。
特斯拉在中國遭遇的種種尷尬其實還有很多,，用“水土不服”這四個字來形容較為貼切,。特斯拉的模式注定了他不可能在中國奔跑。正因為跑不起來,，所以才要假裝在奔跑,，以便于穩(wěn)定資本市場對其投資的信心。因為去年第四季度,，特斯拉凈虧損1.08億美元,，與同期相比擴大562%，高額的虧損會令市場不安,。
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