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本田在中國有點懵圈了,。原來氣勢洶洶的王牌雅閣,、CR-V開始夾起尾巴，后起的凌渡,、杰德也滿臉堆笑投懷送抱,，但汽車市場已是佳麗如云,，誰會因為你多涂了點脂粉就多看一眼？
本田本是一個特立獨行的汽車公司,，在技術(shù)和設(shè)計上往往有獨到之處,。比如CR-V，比別的SUV更早地走了轎車化之路,，靠更有高級感的外觀和內(nèi)飾領(lǐng)一時之風騷,；比如奧德賽，在MPV都像圓滾滾的面包的時候,，它壓扁些弄成一塊切糕,，一改傳統(tǒng)MPV狗熊一樣的笨樣子，討得了不少歡心,。
本田一向擅長動腦筋去發(fā)現(xiàn)新的細分市場,，它在日本汽車公司中，率先向美國推出空間充裕的中級車雅閣,，它的奧德賽,、CR-V、飛度都曾與眾不同,。能不斷創(chuàng)造出新鮮感十足的車型,，讓本田曾在各個細分市場扮演領(lǐng)跑者的角色，車子出一款火一款,。然而,，當本田再沒辦法玩出新花樣的時候，迅速就被淹沒在車海之中,。
創(chuàng)新能力萎縮使本田不再堅挺,，對中國市場的猶豫和對中國人用車口味的誤判，又讓本田錯過了擴張銷量的絕好機會,。
十幾年的合資經(jīng)歷已經(jīng)讓本田知道,，僅僅把發(fā)達國家市場上的車型拿過來就能熱賣的好日子已經(jīng)過去，雅閣泯然于眾車,、CR-V遭遇歐美日同級SUV圍毆,、思域一蹶不振,、奧德賽偏安一隅、飛度慘淡經(jīng)營,，本田旗下的主力車型一向可以在全球通吃,，現(xiàn)在在中國市場上疲態(tài)盡顯。這些面向發(fā)達國家研發(fā)設(shè)計的車型,，標準高,、質(zhì)量好，卻未必能引起中國買家的“喜悅”,。
不能說本田不重視中國市場,，相反，本田覺得自己相當重視中國市場,。早在2009年本田現(xiàn)任社長伊東孝紳接任時,，就提出改變倚重日本和美國市場的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，建立研發(fā)的“六極體制”,，針對不同市場用戶的需求,，提供不同的車型。這六個“極”分別為“日本,、中國、亞洲,、北美,、南美和歐洲”，中國在本田的大盤子里占到一個“極”,，看來本田對這個快速增長的市場并沒有掉以輕心,。
但中國的這個“極”顯然太弱，本田向中國研發(fā)的車型大概有“一臺半”,，一臺是凌派,，半臺是杰德。還有一款鋒范貌似也是針對中國市場,，但事實上應(yīng)該歸屬到“亞洲”這一極,。
凌派是由本田日本的研發(fā)團隊搞出來的，在本田設(shè)計師的眼中,，中國的汽車買家似乎喜歡夸張,、賣弄的外觀。確實,，中國不少買家想買一款能在人前顯貴的車子,，但更多的中國人喜歡的是沉穩(wěn)、大氣,，鄉(xiāng)村殺馬特看上去也挺惹眼,，但有幾個人想扮成那種風格去招搖,？
至于杰德，雖然本田口口聲聲說這是為中國開發(fā),，但隨著今年初杰德在日本上市,，一些資料表明，它很大程度上是考慮了日本的市場需求,。對杰德感興趣的中國買家,，很多人會為杰德的低底盤糾結(jié)，因為杰德的最小離地間隙只有110mm,，比大多數(shù)轎車都低,，這顯然跟中國的路況不匹配。為什么搞這么低,？是因為日本現(xiàn)在流行立體停車庫,，想進這種停車庫，車身高度就要控制,，像杰德這種車型,，整體高度要控制在一定范圍之內(nèi)，又想保證室內(nèi)空間,，只好降低底盤了,。但在中國的使用環(huán)境中，車子底盤太低會有很多不便,。比如,，中國城市里停車，經(jīng)常要上馬路牙子,；比如現(xiàn)在流行自駕游,，中國地盤這么大，遇到點爛路在所難免,。
本田的第一代奧德賽是為日本開發(fā)的,，在進入美國市場后，本田的工程師們發(fā)現(xiàn)它跟美國人的用車習(xí)慣有很多地方不匹配,。比如,，這種車在日本一般用作周末休閑，而美國的家庭主婦則天天開著接送孩子,；日本人基本不用這種車拉貨,，但美國人愛自己動手裝修房子啥的，經(jīng)常要拉些膠合板之類的建材,。
為了搞明白美國人對于MPV的具體需求,，本田的工程師用了6個月的時間，認認真真地盯著,，觀察那些開MPV美國人的一舉一動,。最終,，他們的觀察結(jié)果體現(xiàn)到美國版的奧德賽上，美國版的奧德賽有著更大的馬力,，有推拉門方便孩子們上下車,，有寬大的車內(nèi)空間和可以放平的座椅以備拉貨。
MPV這個細分市場以前一直是美國車的天下,，但1999年本田的第二代奧德賽進入這一細分市場后,，很快就搶去了美式Minivan的風頭，成為最受歡迎的車型,。同樣,，本田要想研發(fā)出中國人喜愛的車型，也需要有這種耐心和認真勁兒,，真正去“貼近實際,、貼近生活、貼近群眾”,。
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