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或許大家已經(jīng)注意到了,，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”已經(jīng)成為當(dāng)前汽車圈最熱炒的一件事情,。在國外，以蘋果,、谷歌為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在開發(fā)針對汽車適用的車載互聯(lián)系統(tǒng),，并幾乎與所有的汽車生產(chǎn)巨頭們建立了合作關(guān)系。蘋果公司甚至已不滿足于開發(fā)車載互聯(lián)系統(tǒng),，開始積極進(jìn)軍傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,，要造實體車。
而在國內(nèi),，百度CEO李彥宏同樣聲稱,，百度已著手研究智能汽車，并正與汽車制造商開展合作,；隨后樂視也表示要造新能源汽車,；今年3月12日阿里巴巴更是與上汽發(fā)布聯(lián)合聲明，將共同投資設(shè)立10億元建立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”,，并組建合資公司,，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。
除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛涉足汽車行業(yè)之外,，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也不甘示弱,，比亞迪,、吉利、奇瑞,、海馬等自主車企相繼宣布加快互聯(lián)網(wǎng)汽車的研發(fā),。
一時之間，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”成了高大上的名詞,。對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭涉足汽車領(lǐng)域的問題,，我個人認(rèn)為，其發(fā)展前途正如當(dāng)年的智能手機一樣,，幾乎不可限量,。另外，互聯(lián)網(wǎng)公司擁有更雄厚的資金,、更超前的思維,，它與傳統(tǒng)汽車工業(yè)的結(jié)合，必能促進(jìn)傳統(tǒng)汽車業(yè)的更快進(jìn)步,。
但是,，雖然我們認(rèn)可“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展模式，也應(yīng)該冷靜地認(rèn)識到,，現(xiàn)在國內(nèi)一些車企對于汽車互聯(lián)的態(tài)度,，有些過于急躁，甚至有點急功近利,、急于求成,。這種心態(tài)其實并不好�,；ヂ�(lián)網(wǎng)雖然有著諸多好處,，但是也有諸多不足，正如聯(lián)想集團(tuán)董事長楊元慶所言：“互聯(lián)網(wǎng)并不能代替一切,，它不能代替產(chǎn)品的創(chuàng)新,，不能代替技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈管理,�,；ヂ�(lián)網(wǎng)并沒有，也不可能顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的根本價值,，核心價值,。”
另外,，畢竟汽車不同于手機,，雖然手機的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，但其核心技術(shù)都已經(jīng)被集成，代工生產(chǎn)完全可行,。而汽車功能越來越豐富,、結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜、內(nèi)部集成的電子化設(shè)備越來越多,、電子與機械之間的互控越來越緊密,。同時，汽車還關(guān)系到駕乘人員的生命安危,，所以汽車互聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步必須要穩(wěn)打穩(wěn)扎,、步步為營地推進(jìn),。
汽車工業(yè)的發(fā)展需要創(chuàng)新,，但不是拔苗助長。雖然隨著汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展,，諸如變速箱,、發(fā)動機等這樣的“大件”也能夠采購到，但汽車的靈魂并不在此,。成熟的底盤調(diào)校和成熟的懸掛技術(shù)才是汽車最難得的技術(shù)之一,，而這些都是用錢買不到的。在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家,，雖然也廣受互聯(lián)網(wǎng)思維影響,，但至今沒有車企提出要用所謂的造手機的方式去造汽車的。
汽車被譽為“工業(yè)之花”,，是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)高度集成的結(jié)晶,，既有著完美的機械運轉(zhuǎn)原理，又有著現(xiàn)代電子化技術(shù)模塊精準(zhǔn)的輔助,，這些技術(shù)的成熟絕非一朝一夕所能完成,，采購一堆零件，找個工廠代工組裝成汽車,，這樣的車型消費者會認(rèn)可嗎,？
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