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中國車市告別高增長時代，不再是外資品牌避風(fēng)港,。
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從今年開始,，在華已有21年歷史的歐寶宣布正式退出中國市場,，引發(fā)業(yè)界熱議,。專家認(rèn)為,，一些外資品牌相繼在中國市場告負(fù)，反映了中國汽車市場已經(jīng)告別了高增長的時代,，不再是一些外資車企的避風(fēng)港,。
歐寶正式退出中國市場
記者日前從歐寶中國獲得證實：歐寶品牌于2015年1月15日起正式退出中國市場。而在此之前,，早有消息傳出,，歐寶要退出中國市場。
至于退出中國市場的詳細(xì)原因,，歐寶中國的答復(fù)是：“歐寶總部已經(jīng)決定將資源集中在歐洲核心市場,。而歐寶在中國市場的保有量非常有限。在中國,，純進(jìn)口品牌生存艱難,，需要靠本地生產(chǎn)來實現(xiàn)數(shù)量上的增長，從而成為一個主流品牌”,。
據(jù)了解,，歐寶品牌創(chuàng)立于1863年，1914年躋身德國最大車企,。1993年歐寶通過進(jìn)口渠道正式進(jìn)入中國,。雖然從品牌,、質(zhì)量等方面，歐寶都有著不錯的口碑,，但歐寶在中國的市場表現(xiàn)并不如意,。入華20多年來，歐寶銷量一直較低,，始終不曾擺脫小眾品牌的角色,，國產(chǎn)計劃也一直停留在傳聞中。近三年來,，歐寶在華的銷量分別為5000輛,、4500輛和4300輛，在汽車規(guī)模全球第一的中國市場上,，這樣的數(shù)字幾乎可以忽略不計,。
業(yè)界人士認(rèn)為，歐寶在中國市場的失敗,，首先應(yīng)歸于歐寶母公司通用不想將歐寶做大,，以免歐寶和別克之間產(chǎn)生“內(nèi)斗”。自從2009年開始實施“歐美技術(shù),、全球平臺”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來,，通用及時引進(jìn)了歐寶的平臺，并對旗下車型進(jìn)行升級換代,。這也直接導(dǎo)致了歐寶產(chǎn)品與通用產(chǎn)品間的直面競爭,。而近年來，別克在中國市場越發(fā)強大,。在通用看來,，與其在中國市場為別克制造一個競爭對手，不如讓歐寶坦然退出,。
除了定位模糊,，歐寶的車型布局也是一個很大的問題，長期以來只靠一款SUV——安德拉在支撐九成的銷量,。而近年引進(jìn)的其他車型——英速亞,、賽飛利、麥瑞納以及雅特GTC等新車無人問津,，也鮮有人知曉,。
歐寶也一直在試圖扭轉(zhuǎn)頹勢。早在2010年,，歐寶中國高調(diào)宣布了它的“五年復(fù)興計劃”,，涉及資金110億歐元。該計劃將更新歐寶旗下80%的產(chǎn)品線,，并特別強調(diào)了可替代驅(qū)動能源驅(qū)動技術(shù),。雖然計劃提出當(dāng)年歐寶虧損近3億美元,，但歐寶依然對中國市場充滿期待，并在2012年,、2013年均提出具體的復(fù)興計劃和車型投入計劃,，2013年提出的復(fù)興計劃甚至涉及到未來十年的發(fā)展。
不過,，復(fù)興計劃似乎并不給力,。“2013年我們引進(jìn)了4款車型作為提升歐寶品牌在中國影響力的最后嘗試,。根據(jù)市場對于這些產(chǎn)品的接受度,，我們認(rèn)為無法再堅持對于歐寶品牌的投入，最好的解決方案便是停止其在中國市場的銷售,�,！蓖ㄓ梅矫嫣寡裕�(jīng)歷了最后一搏,，歐寶只得做出品牌撤退的決定,。
中國市場不再是避風(fēng)港
在業(yè)界人士看來，歐寶退出中國市場,，固然是通用從全球資源布局考慮之后的主動行為,；但也說明了，中國市場已經(jīng)不再是外資車企的“救世主”,，并非任何車企都能在這個市場中生存,。
可以說，中國市場的誘惑力之大,，幾乎是任何一個企業(yè)任何一個品牌都難以抵擋的,。巨大的需求，讓不少洋品牌意識到,，只要進(jìn)入中國，便能獲得喘息的機會,。從2008年全球發(fā)生金融危機之后,，這種顯然尤其明顯，通用倒下了之后,，只有中國市場欣欣向榮,，并依靠著中國市場的出色表現(xiàn)，迅速恢復(fù)元氣,。前些年,，瑞典品牌薩博陷入困境之后，也第一時間想到了中國市場,，試圖與中國車企聯(lián)手,，開拓中國市場,，以避免關(guān)門厄運。
而如今,，歐寶主動退出中國市場從側(cè)面說明,，現(xiàn)在的中國市場，其競爭的激烈程度,，并不亞于歐美發(fā)達(dá)市場,。
目前，中國汽車的年銷量已經(jīng)超過2300萬輛,，基數(shù)已然較高,，導(dǎo)致未來增速很難再達(dá)到兩位數(shù)以上。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會一位負(fù)責(zé)人介紹,，在“新常態(tài)”下中國經(jīng)濟發(fā)展的大背景下,，GDP增速將緩中趨穩(wěn)。受此影響,，中國汽車市場也將進(jìn)入到一個相對穩(wěn)定的增長階段,。預(yù)計2015年中國汽車銷量為2513萬輛，增速為7%,，而整年的汽車市場需求約在2583萬輛,。
而此前一些咨詢公司的報告中也提出了同樣的說法：隨著中國市場的基數(shù)提高，未來幾年中國汽車市場增速將維持在約5-7%的水平,。與此同時,，中國整車廠的平均產(chǎn)能利用率維持在65%以下，而行業(yè)獲取穩(wěn)定利潤的標(biāo)準(zhǔn)水平則需要達(dá)到80%的產(chǎn)能利用率,，企業(yè)風(fēng)險在加大,。
“曾幾何時，中國市場就是一些國際品牌的避風(fēng)港,，無論是誰,，都要跑到這里來淘金，但現(xiàn)在的市場格局已不再是僥幸主義者的樂土,�,！币晃徊辉妇呙钠囆袠I(yè)分析師表示，歐寶,、薩博都是典型的例子,。目前，中國市場的汽車品牌可能是全球最多的,。未來幾年,，會陸續(xù)有其他品牌像歐寶一樣選擇退出。
中國市場考驗車企綜合能力
業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為,，在告別了高增長時代之后,，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸回歸理性,，進(jìn)入平穩(wěn)增長期。受此影響,，多數(shù)車企在設(shè)定2015年銷量目標(biāo)時,，并沒有一如既往地追求高增長率，而是普遍選擇了順應(yīng)大勢,，調(diào)低銷量預(yù)期增速,。
而恰是因此，未來市場競爭或?qū)⑦M(jìn)一步加劇,。有專家表示,，由于前幾年車企過于樂觀的判斷，導(dǎo)致了今天的市場形勢,。多數(shù)車企近年來致力于產(chǎn)能擴張,，以至于目前市場出現(xiàn)了嚴(yán)重的供大于求，庫存高企,。更麻煩的是,，目前大多數(shù)全球主要汽車制造商還在建設(shè)新產(chǎn)能，同時還在逐步提高其現(xiàn)有工廠的產(chǎn)量,，通用,、福特、大眾今年都會有新的總裝廠投產(chǎn),。在這種背景下,，無論是銷售終端，還是車企,、品牌之間,，沖突加劇是必然的。與此同時,，很多車企的產(chǎn)能尚未完全釋放,，如何在逐漸穩(wěn)定的市場中搶占更多的份額，是大多數(shù)車企正在面臨的巨大挑戰(zhàn),。
盡管如此,，中國市場依然是個能左右車企全球走向的重要市場。正是憑借中國市場的卓越表現(xiàn),，沃爾沃汽車不僅一舉扭虧，而且在中國和全球市場雙創(chuàng)歷史新高,。
2015年1月5日,，沃爾沃汽車集團中國區(qū)宣布，2014年沃爾沃汽車在中國市場累計銷量達(dá)81,，221輛,，同比增長32.8％,，超額完成全年8萬輛的銷售目標(biāo)，穩(wěn)健實現(xiàn)“中國成長戰(zhàn)略”的階段性目標(biāo),。沃爾沃汽車全球銷量也首次刷新自2007年以來的年度銷售記錄,，全年累計達(dá)465，866輛,，較2013年同比提升8.9%,。
在沃爾沃看來，未來的中國市場將更加考驗車企的綜合能力,。正是在第二本土市場戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)中,，沃爾沃實現(xiàn)了銷售、品牌建設(shè),、產(chǎn)品規(guī)劃和工業(yè)化體系建設(shè)等各方面的突破性進(jìn)展,，才使2014成為沃爾沃汽車的精彩中國年。
