目前,，汽車產(chǎn)品特許經(jīng)營(yíng)是全世界的通行辦法,，改變的可能性并不大,。以歐美為例，在授權(quán)或特許經(jīng)銷模式之下,，整車廠和經(jīng)銷商的力量對(duì)比是能夠產(chǎn)生實(shí)質(zhì)變化，并不存在僵化的,、一成不變的汽車經(jīng)銷模式或所謂“國(guó)際慣例”,。
歐盟
在歐盟，整車廠和經(jīng)銷商的關(guān)系由商法,、合同法,、特許經(jīng)營(yíng)法,、公平貿(mào)易法等法律調(diào)整。自1985年起,，歐盟施行專門(mén)針對(duì)汽車銷售和售后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則,，表現(xiàn)為一系列縱向協(xié)議集體豁免條例。隨著汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的變化,，歐盟認(rèn)為新車銷售由于競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈已沒(méi)有必要繼續(xù)適用專屬豁免條例,，但汽車維修及配件供應(yīng)市場(chǎng)上仍存在許多限制、扭曲競(jìng)爭(zhēng)的行為,。
2010年5月,，歐委會(huì)頒布了新《條例》。根據(jù)歐盟目前適用于新車銷售和售后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)法規(guī)則,，可被直接豁免的縱向協(xié)議不得含有明令禁止的縱向核心限制,，適用集體豁免條例還需要確定協(xié)議各方的市場(chǎng)份額是否符合30%的市場(chǎng)份額安全港。
美國(guó)
在美國(guó),，規(guī)制汽車制造商/經(jīng)銷商關(guān)系的法律主要體現(xiàn)為聯(lián)邦和各州汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營(yíng)法,。1920至1930年代，以福特,、通用為代表的制造商強(qiáng)迫經(jīng)銷商購(gòu)進(jìn)其無(wú)法售出的汽車,。為應(yīng)對(duì)制造商剝削經(jīng)銷商的行為，以及要求保護(hù)經(jīng)銷商的呼聲,，美國(guó)于1956年頒布了《聯(lián)邦汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營(yíng)法》,。該法規(guī)定，如果制造商在執(zhí)行特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議時(shí),，特別是在向經(jīng)銷商供貨或有關(guān)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的終止,、撤銷或轉(zhuǎn)讓等方面未遵循誠(chéng)信原則，經(jīng)銷商可以要求制造商賠償,。
截至2010年,，美國(guó)50個(gè)州均頒布了汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營(yíng)法。制造商和經(jīng)銷商力量對(duì)比的變化使得州汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營(yíng)法逐步成為塑造和規(guī)制美國(guó)汽車經(jīng)銷業(yè)的主要法規(guī),。目前,，各州汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營(yíng)法均更有利于經(jīng)銷商，以保證新車經(jīng)銷商的利潤(rùn)和存活為主要目的,，經(jīng)銷商的強(qiáng)勢(shì)地位以法律形式得以保證,。
2008年金融危機(jī)以來(lái)，特別是由于美國(guó)三大汽車制造商的破產(chǎn)重組經(jīng)歷,，美國(guó)出現(xiàn)了要求改革州汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營(yíng)法,，再平衡汽車制造商和經(jīng)銷商關(guān)系，保護(hù)自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)大呼聲。
