日前,，在上海舉行的“2013中國汽車論壇”上,，廣汽吉奧總經理繆雪中結合企業(yè)自身發(fā)展狀況，談到對中國自主汽車品牌的發(fā)展趨勢時,，描繪了一幅以所有制結構為特征的自主汽車品牌生態(tài)圖：合資自主未來將難言自主,，國企自主在活力與機制方面又存在一定的局限性，而最有可能發(fā)展壯大起來的自主品牌,，將會是民企自主中的引領者和混合自主中的創(chuàng)新者,。
多種自主模式并存
2012年，中國汽車產銷平均增幅為4.5%,，自主品牌產銷增幅只有3.9%,，沒有跑贏整體平均數，自主品牌市場占有率同比也有所下降,。一時間，對自主品牌的擔憂成為行業(yè)關注的焦點,。
繆雪中認為,，中國汽車業(yè)目前出現了多種自主模式，可大致分為國企自主,、民企自主,、合資自主、國企民企混合自主四種類型,。
國企自主,，不管是從車型品類，還是從市場總量來看,，目前都占大頭,，以三大汽車集團為代表的國企自主，已經發(fā)展了60年,，而且在前幾十年是具有壟斷地位的,，在資源占用,、政策支持、規(guī)模效應方面占據了一些先天優(yōu)勢,。
合資自主,，是這兩年在合資車企中悄然出現的一種形態(tài)。對這一自主形式目前業(yè)界還存在不同看法,，未來究竟會如何發(fā)展還很不明朗,。
民企自主，主要以長城,、吉利,、比亞迪為代表，企業(yè)已經形成一定規(guī)模,，但也遇到了向中高端發(fā)展的瓶頸制約,。
國企民企合資的混合自主，是以廣汽吉奧為代表的混合自主,，目前正在通過制度創(chuàng)新與模式創(chuàng)新,，嘗試趟出一條新的發(fā)展道路來。
繆雪中說,，2012年長城銷量為62.5萬輛,，同比增長28%；吉利全年銷量為49.15萬輛,，同比增長13.56%,，他們的增速都遠超行業(yè)平均增速，也超過了國企自主品牌的增速,。2012年出口企業(yè)前五名分別為奇瑞,、吉利、長城,、上汽和力帆,，民企自主在其中占了三名，其中長城汽車出口增長超過了30%,，吉利汽車出口增長更高達164%,。這些數據說明，民企自主更具活力,。
三重壓力考驗自主品牌
繆雪中說,，中國自主品牌車企將面臨多重生存壓力。
首先是來自中外合資品牌方面的壓力,，合資品牌往往有跨國公司背景,，產品儲備豐富，新品投放或改款速度更快,，再加上在中國市場車型下探,、價格下壓,，對自主品牌形成強大的壓力和巨大挑戰(zhàn)。
其次是來自政策層面的,，國家有關的汽車行業(yè)法規(guī)政策日趨嚴格,，對油耗、排放及汽車的質量要求,，有了更高標準及更嚴格的要求,，這些法規(guī)、政策的相繼出臺,，對正處于成長中的自主品牌汽車企業(yè)將形成更大挑戰(zhàn),。
第三是來自自主品牌企業(yè)自身層面的，這包括自主品牌車企的自身規(guī)模,、管理,、研發(fā)、生產,、營銷,、服務、品牌建設,、成本控制等等方面與國企和合資企業(yè)均有明顯差距,。核心技術領域，特別是核心零部件制造方面,，將長期制約中國自主企業(yè)邁上新臺階,。
混合自主加速創(chuàng)新
成立才兩年多的廣汽吉奧，可謂業(yè)界最年輕的汽車企業(yè),，同時又是一個有著豐富積淀的企業(yè),。其前身吉奧汽車曾創(chuàng)下過諸多第一：中國第一批民企造車的參與者；第一批國家出口基地企業(yè),；第一個進入歐洲市場的自主品牌,；第一個嘗試與國企合資的企業(yè)。
與國有廣汽集團合資后的廣汽吉奧,，以廣汽集團為依托，充分發(fā)揮國企民企合資的優(yōu)勢,，在廣汽集團技術,、人才、資源的大力支持下,，通過持續(xù)推進技術,、管理、品質三大轉型,，推動企業(yè)實現三大轉變：從賣產品向賣品牌轉變,，從中低端向中高端轉變,，從價格鏈到價值鏈轉變，使企業(yè)實現了較快速的增長,。2012年,，廣汽吉奧實現了同比超過45%的高增長，出口也取得了較快發(fā)展,，其中皮卡出口全國排名第二,、微車出口全國排名第三。
在此基礎上,，廣汽吉奧今年又推出了二次創(chuàng)業(yè)計劃,，即以2013年多款新車投放為契機，推動企業(yè)進入轉型發(fā)力,、質變突破的發(fā)展新階段,。4月19日，廣汽吉奧精致型MPV星朗在上海亮相,，得到了媒體和行業(yè)人士的認可,。今年下半年，廣汽吉奧還將有新的皮卡,、SUV和GA車型陸續(xù)投放市場,。目前，廣汽吉奧正朝著年產銷50萬輛的遠景目標堅實邁進,。
據此,，繆雪中呼吁，國家在行業(yè)政策,、資源調配,、金融扶持、政府采購等方面,，要更多地看到混合自主品牌車企的高度成長性,，并因勢利導加以重點幫扶。