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今年1至5月,，中國汽車產(chǎn)銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%,。其中,，自主品牌轎車銷售119.33萬輛，同比下降8.3%,，占轎車銷售總量的27.5%,，占有率同比下降3.9個百分點。數(shù)字說明，自主品牌面臨的形勢非常嚴峻,。
在這一情形下,，一場“自主品牌高端戰(zhàn)略如何突圍”的論壇在北京舉行。品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席艾豐,，國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣,，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，中國品牌管理研究中心主席王漢武,，華晨汽車集團董事長,、總裁祁玉民等一批專家、學者和企業(yè)家分別從不同的角度進行了現(xiàn)身說法,。
在合資品牌以及合資自主品牌的包圍下,，自主品牌壓力越來越大。廣汽本田理念S1(6.98萬元至9.98萬元),、上汽通用五菱寶駿630(6.28萬元至8.58萬元),、東風日產(chǎn)啟辰D50(6.78萬元至8.38萬元)、東風本田思銘(11.18萬元至11.98萬元)相繼上市,，讓自主品牌在市場上不僅要面臨合資品牌的打壓,，還要與合資自主展開廝殺。有分析人士認為,，合資自主品牌將價格觸角伸到六萬元區(qū)間，直接刺痛自主品牌敏感的神經(jīng),。而且,，目前一汽-大眾、北京現(xiàn)代,、長安福特等合資車企組成的“多國部隊”也正躍躍欲試,。事實表明自主品牌低質(zhì)低價之路已經(jīng)行不通。
在一片“叫苦”聲中,，華晨汽車1至5月卻成功實現(xiàn)整車銷售244861輛,，同比增長12.6%。其中,，中華品牌實現(xiàn)整車銷售59862輛,，同比增長8.6%，遠高于國內(nèi)市場的整體增幅,。
對此,，華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民說,，總結中華十年,、金杯二十年的發(fā)展歷程，華晨汽車走出了以國際合作為依托，“通過自主創(chuàng)新,，擁有自有技術,，做好自主品牌”的發(fā)展道路，堅持“資本市場與汽車產(chǎn)業(yè)良性互動”的經(jīng)營模式,，圍繞“核心技術,、精美產(chǎn)品、誠信經(jīng)營,、市場份額和盈利能力”五大要素塑造品牌,。
其實，華晨汽車在合資合作的同時,，就開始通過深化國際合作,，實現(xiàn)品質(zhì)、品種(技術),、品牌“三品”工程建設,，來打造高端自主品牌。華晨汽車建立了國內(nèi)首個“高品質(zhì)技術聯(lián)盟”,。目前,，在整車造型設計方面，華晨汽車與德國寶馬,、保時捷,、日本豐田、意大利賓尼法利納,、喬治亞羅等公司進行開放式合作,，建立起了整車技術聯(lián)盟；與包括博世,、FEV,、江森、李爾等世界知名零部件企業(yè)合資合作,，建立起零部件技術聯(lián)盟,。正如“逆市熱銷”的中華H530，便是中華品牌整合全球優(yōu)秀人才,、技術,、生產(chǎn)和核心零部件等資源打造的又一力作，而華晨汽車則對H530這款車擁有完全自主知識產(chǎn)權,。
盡管如此,，在祁玉民看來，讓自主品牌憂慮的是其整體的品牌差距及產(chǎn)品質(zhì)量的控制,。目前中國自主品牌在發(fā)動機,、變速箱,、底盤等方面的核心技術，與國外技術有著較大的差距,，自主品牌的號召力還相對比較弱,，這也注定其走高端之路充滿曲折。
目前,，自主品牌面臨一些困難,，但也有兩大機會：第一，中國的市場很大,，又是自主品牌的主戰(zhàn)場,；第二，政府從上到下開始買自主品牌車了,。如何才能把握這個機會,？艾豐提出，中國自主品牌真正成長要有三心：決心,、信心和耐心,，靠政府、企業(yè)和中介機構特別是各種協(xié)會和媒體形成合力去進行突圍,。而在提升自主品牌創(chuàng)新能力,、加快核心技術突破方面，祁玉民認為“閉門造車”和“盲目地花錢去買”是不可取的,�,！拔抑鲝埡蛧H知名公司在平臺上、車型上搞深度合作,，在合作中提高我們的技術能力,。”
王漢武表示,，以“品牌創(chuàng)新,、研發(fā)創(chuàng)新,、資本創(chuàng)新”為特點的華晨模式,，堅持高起點自主創(chuàng)新、高品質(zhì)自主品牌,、高目標跨越發(fā)展,，這種思路不僅讓華晨的產(chǎn)品品質(zhì)獲得了市場認可，其發(fā)展模式也具有創(chuàng)新性,。
以中華H530為例,，其上市至今，始終保持月均5000輛的出色業(yè)績,，堪稱自主品牌中級車市場的中流砥柱,。而且，與以往自主品牌產(chǎn)品的市場表現(xiàn)不同，它的主力產(chǎn)品均為10萬元以上車型,，成功改寫自主品牌“低價熱銷”的歷史,。也正因如此，中華H530還被外界譽為中華品牌的“創(chuàng)變”之作,。
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