本周，高速公路板塊集體上漲，市場關(guān)注度顯著上升,�,！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者綜合券商研究發(fā)現(xiàn)，雖然該行業(yè)存在公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)預(yù)期,、汽車優(yōu)惠政策取消,、北京限購治堵,、國際油價(jià)上漲等一系列不利影響因素,，但由于該板塊業(yè)績增長穩(wěn)定,，歷史分紅相對可觀，較低的股價(jià),、較高的安全邊際對市場資金構(gòu)成了一定吸引,。券商認(rèn)為，該板塊此輪上漲行情性質(zhì)歸為階段性估值修復(fù)的可能性較大,，目標(biāo)為填平估值洼地,。
收費(fèi)下調(diào)預(yù)期實(shí)際影響有限
交通運(yùn)輸部和國資委官員1月紛紛表示,，中國目前的高速公路收費(fèi)水平與其他國家相比過高,，應(yīng)該下調(diào)，此外將延長最高收費(fèi)年限以抵消對收費(fèi)公路運(yùn)營商的影響,。
此前,，原京津塘高速公路的客車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已自1月5日起下調(diào)了9%，同時(shí)對貨運(yùn)車輛實(shí)行計(jì)重收費(fèi),。
高華證券認(rèn)為：高速路費(fèi)的潛在下調(diào)構(gòu)成下行風(fēng)險(xiǎn),，但市場擔(dān)憂可能過度。
該券商發(fā)布的報(bào)告稱,，在我們看來,，路費(fèi)下調(diào)以及收費(fèi)年限延長可能對中國高速路行業(yè)構(gòu)成監(jiān)管面的下行風(fēng)險(xiǎn)，但這可能將是一個(gè)長而未決的過程,，原因在于：
如決定實(shí)施,，相關(guān)立法可能頗費(fèi)時(shí)日。路費(fèi)下調(diào)和年限延長的程度需在公正,、公開的基礎(chǔ)上決定,，相關(guān)法規(guī)的制定也可能需要花費(fèi)時(shí)間。
各方利益不完全一致,。路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由各地政府規(guī)定,，大多數(shù)情況下各地政府才是收費(fèi)公路的所有者。
上市高速路企業(yè)的抵制,。這一決定需考慮上市高速路作為商業(yè)實(shí)體的利益,，許多收費(fèi)公路(如深高速和滬杭甬高速等)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已超過10年未變。
鐵路的再度興起應(yīng)有助于降低國內(nèi)物流成本,。我們預(yù)計(jì)未來數(shù)年釋放的新修鐵路運(yùn)力將作為長途運(yùn)輸中成本更低的運(yùn)輸方式之一而在市場中分得一杯羹,。
高分紅和現(xiàn)金流頗具吸引力
長江證券認(rèn)為,，公路行業(yè)雖然成長不足，但防御性依舊是看點(diǎn),，尤其在當(dāng)前流動(dòng)性緊縮預(yù)期下,，公路行業(yè)兩大特性有足夠吸引力：
一是低估值下的高分紅，可以帶來實(shí)際的現(xiàn)金收益,。該券商發(fā)布的報(bào)告稱,，參照滬深300、交運(yùn)行業(yè)估值,，高速公路行業(yè)具有一定估值優(yōu)勢,，目前PE僅15倍、PB僅1.7倍,，僅次于2008年底的歷史最低水平,，估值已具備較高的安全邊際。
長江證券用最近5年全行業(yè)平均股利支付率進(jìn)行了測算,，高速公路行業(yè)2010年分紅收益率為3.47%,，與目前市場1年期存款利率水平相比高出0.47個(gè)百分點(diǎn)。
二是高質(zhì)量的穩(wěn)定現(xiàn)金流,，可以提供公路行業(yè)多元化投資的想象空間,，彌補(bǔ)主業(yè)成長性的缺失。
縱觀近幾年公路行業(yè)上市公司的股價(jià)漲跌幅,，可以看到湖南投資,、重慶路橋、現(xiàn)代投資和海南高速表現(xiàn)尤為突出,，這四家公司都是公路行業(yè)中多元化投資的代表,。所以，多元化成為公路行業(yè)估值回升的重要突破口,，而公路行業(yè)的現(xiàn)金優(yōu)勢恰為投資輔業(yè)提供了條件,。
遵循以上投資邏輯，長江證券推薦寧滬高速,、皖通高速,，并建議把握年報(bào)季報(bào)行情帶來的短期交易性機(jī)會(huì)，配置楚天高速和五洲交通,。從中長期來看,，長江證券推薦業(yè)績拐點(diǎn)將至的深高速。
上漲目標(biāo)是填平估值洼地
東北證券也看好高速公路行業(yè),。該券商發(fā)布的報(bào)告表示,，本周高速公路板塊集體上漲，階段性估值修復(fù)的可能性較大,。
報(bào)告認(rèn)為：投資亮點(diǎn)來自低估值,。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì),，主要公路上市公司的平均PB為1.7倍，2010-2011年平均PE預(yù)期分別為14.5倍,、12倍,。公路板塊的平均估值水平合理偏低，一些業(yè)績增長預(yù)期較好的公司,，2011年預(yù)期PE水平可能在9-13倍,，估值現(xiàn)洼地。
基本面上看,，受到車流量增長推動(dòng),，大部分高速公路上市公司2010年前三季收入及利潤穩(wěn)定增長，其中四川成渝,、楚天高速,、深高速、寧滬高速,、中原高速,、五洲交通等增長較快。2010年11月,，安徽省統(tǒng)一上調(diào)了高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，使得皖通高速2011年業(yè)績增長預(yù)期上調(diào),。
目前即將進(jìn)入年報(bào)披露期,，高速公司板塊穩(wěn)定增長的業(yè)績、相對簡單透明的基本面,、偏低的估值,，容易在年報(bào)披露期間獲得投資者的注意和認(rèn)可。
對于高速板塊未來走勢,，東北證券基本判斷為：階段性上漲,，目標(biāo)為填平估值洼地，總體而言,，上漲空間仍然比較有限,，對此投資者不宜過度樂觀。重點(diǎn)推薦：皖通高速,、寧滬高速,、楚天高速、深高速,。