國內汽車的庫存量似乎已成了一個謎。
中國汽車技術研究中心日前發(fā)布的一份報告顯示,，上半年國產汽車產量為847.22萬輛,，終端銷量為718.53萬輛。產量減去終端銷量似乎應該就是庫存量,。
“雖然國內汽車庫存還在正常范圍,，但已經達到合理庫存的上限，應引起汽車生產企業(yè)的高度重視,�,！敝衅行闹魅乌w航說：“從今年4月份開始，國內汽車終端銷量連續(xù)三個月環(huán)比下滑,，汽車庫存周期從2月份的41天增長到6月份的55天,，給汽車企業(yè)和經銷商的資金周轉帶來很大的不利影響�,！�
然而,，中國汽車工業(yè)協(xié)會9日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)與中汽中心的數(shù)據(jù)存在明顯差距。中汽協(xié)提供的上半年國內汽車產銷數(shù)據(jù)是：產量892.73萬輛,，銷量901.61萬輛,。兩相對比，中汽協(xié)的產量高了45.51萬輛,，銷量更是高出183.08萬輛,。
根據(jù)中汽中心的數(shù)據(jù)，上半年國內汽車產量比銷量高出128.69萬輛,，庫存量明顯較高,。而根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，上半年國內汽車銷量反而比產量高出8.88萬輛,，這意味著當前的汽車庫存量低于去年底的庫存量,。
兩家權威機構發(fā)布的數(shù)據(jù)居然差距甚大，而更關鍵的是,，根據(jù)各自數(shù)據(jù),，我們將會對中國汽車業(yè)的發(fā)展態(tài)勢有著明顯不同的判斷。
孰是孰非,？孰真孰假,？
“我們中國汽車工業(yè)協(xié)會是受國家統(tǒng)計局委托,，負責中國汽車工業(yè)產銷數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和發(fā)布工作�,！敝衅麉f(xié)副秘書長熊傳林說：“我們的統(tǒng)計工作是受法律保護的,，每個企業(yè)必須如實向我們上報產銷和庫存數(shù)據(jù)；如果企業(yè)提供虛假的數(shù)據(jù),，性質上屬于違法行為,，要承擔法律責任�,！�
在堅持自身權威性的同時,，熊傳林解釋說，中汽中心統(tǒng)計的銷量實際上是上牌量,，也就是有多少汽車上了牌照,。“上牌量與終端銷量嚴格來說是有區(qū)別的,，因為出口汽車,、軍車和企業(yè)購買的不用上馬路的內部用車都沒有被前者包括在內，比如,，機場里用的擺渡車都沒有上牌照,，但它們顯然應該被計入終端銷量�,！毙軅髁终f,。
“我們的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)是汽車企業(yè)開票的數(shù)據(jù)，企業(yè)要根據(jù)它來交稅和核算成本,、利潤,。”熊傳林說,。
業(yè)內專家介紹,，汽車庫存包括三方面的庫存：一是生產企業(yè)庫存，也就是廠家沒有賣出去的車,；二是在途庫存,，即從廠家運往經銷商途中的車；三是經銷商手中的庫存,�,！爸衅麉f(xié)的統(tǒng)計缺陷在于，它只能統(tǒng)計生產企業(yè)庫存,，而無法統(tǒng)計在途庫存和經銷商庫存,。”專家指出,。
基于中汽協(xié)的統(tǒng)計,，熊傳林認為,，現(xiàn)在國內汽車產能并沒有過剩�,！叭ツ戤a能不夠,，每家車企工人都在拼命加班。今年1至5月,，很多車企還在加班,。”熊傳林說：“不過,，讓我很高興的是,，到6月,，好幾家車企反映,，現(xiàn)在不用加班了。我認為這是向合理的狀態(tài)回歸,�,！�
“雖然產能現(xiàn)在沒過剩，將來一定會過剩,�,！毙軅髁直磉_了自己擔心：“現(xiàn)在各地都在大力發(fā)展汽車產業(yè)，很多省市提出要在五年內讓汽車產量翻一番,，十年內翻兩番,，這就太多了�,！�
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