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5月17日9時(shí)30分許，隨著上海鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng),、現(xiàn)場(chǎng)總指揮王峰一聲令下，主跨160米,、單邊轉(zhuǎn)體1.68萬噸的自錨上承式混凝土轉(zhuǎn)體拱橋開始在空中緩緩移動(dòng),，半小時(shí)后成功合攏。
“這個(gè)技術(shù)創(chuàng)造了3個(gè)世界第一”,，一輩子從事橋梁工作,、曾設(shè)計(jì)并指導(dǎo)35座公路轉(zhuǎn)體拱橋建設(shè)的中國橋梁專家程懋芳激動(dòng)地說，“高速鐵路自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度160米,，為世界第一,；世界上第一座在軟土地基上建造的160米自錨上承式鋼筋混凝土拱橋；單邊轉(zhuǎn)體自重達(dá)1.68萬噸,，為世界同類轉(zhuǎn)體橋梁之最,。”
負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師薛照鈞說,，這標(biāo)志著滬杭客運(yùn)專線建設(shè)和中國高速鐵路施工技術(shù)取得重大突破,。
滬杭客運(yùn)專線自錨上承式混凝土轉(zhuǎn)體拱橋位于浙江省嘉善縣惠民鎮(zhèn)境內(nèi)，橫跨日通行4萬多輛汽車的滬杭高速公路,。
薛照鈞表示,，滬杭客專自錨上承式混凝土轉(zhuǎn)體拱橋創(chuàng)造了軟土地基大跨度大噸位半幅拱圈支架、轉(zhuǎn)體橋拱圈超大節(jié)斷,、拱座與支架基礎(chǔ),、大跨度組織施工與快速等四項(xiàng)自主創(chuàng)新的施工控制技術(shù)，使工程技術(shù)人員掌握了軟土地基140米深超長(zhǎng)超深鉆孔樁,、軟土地基鋼壁沉井下沉,、長(zhǎng)大系桿、多次體系轉(zhuǎn)換,、1.68萬噸單邊轉(zhuǎn)體等五大設(shè)計(jì)與施工控制技術(shù),。
滬杭客運(yùn)專線自去年4月開工，計(jì)劃今年10月1日開通運(yùn)營,，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,，自上海虹橋站引出,，設(shè)松江南、金山北,、嘉善南,、嘉興南、海寧西,、桐鄉(xiāng),、余杭南7個(gè)車站，接入杭州東站,，建設(shè)工期18個(gè)月,，項(xiàng)目批復(fù)總概算300.33億元。 |