“如果電動自行車企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，只會被市場所淘汰,�,！敝袊孕熊噮f(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍說。16日,，曾引發(fā)激烈爭議的“電摩國標(biāo)”被國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會宣布暫緩實施,。
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委12月11日發(fā)布的“電摩國標(biāo)”，電動輕便摩托車最高時速超過20公里但不超過50公里,，或整車重量超過40公斤但最高時速不超過50公里,，納入機(jī)動車管理。
“電摩國標(biāo)”一出臺,，即輿論嘩然,。這讓“跑”了十多年的電動自行車陷入了尷尬。按照十年前發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn),，電動自行車最高時速不超過20公里,，屬于非機(jī)動車。但事實上,，絕大多數(shù)的電動自行車都超過了規(guī)定的速度,，時速低于20公里的寥寥無幾。
陸金龍說,，目前道路上行駛的電動自行車有90%以上都是所謂“超標(biāo)車”,，數(shù)量在1億輛以上。
原來,，目前行駛在大街小巷的大量電動車給騎車人帶來便捷,，但卻是不折不扣的“四不像”。那么,，這種現(xiàn)象又是如何產(chǎn)生的呢,？
“以前城市小，所以把時速定在15公里或者20公里也就夠了,�,！本G源電動車有限公司董事長倪捷說，但沒想到中國城市化進(jìn)程如此之快,，城市越來越大,，北京就由二環(huán)發(fā)展到了六環(huán)，百姓當(dāng)然對電動車時速有了更高要求。
另一個不容忽視的問題是,，滯后的公共交通建設(shè)顯然沒有跟上城市擴(kuò)張的腳步,。“即使在北京上海這樣的大城市,，鐵路的覆蓋也是有限的,，公共交通解決了線到線的問題，但沒有解決點到點的問題,�,！标懡瘕堈f，于是自動車成為公共交通的重要補(bǔ)充,，它必須跑得更快更遠(yuǎn),。
與此同時，一些地方政府看到電動車的巨大市場,，為了發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)而放寬標(biāo)準(zhǔn),，超標(biāo)的電動自行車上了合法的牌照。在多重背景之下,，“四不像”電動車最終成為馬路上的主角,。
按照“電摩國標(biāo)”，眾多電動車將轉(zhuǎn)而駛?cè)霗C(jī)動車道,，不少公眾對此產(chǎn)生憂慮,。這意味著，被戲稱為“肉包鐵”的電摩,，將同本已規(guī)模龐大的汽車大軍爭奪更有限的道路資源,，無形中加大了道路安全風(fēng)險。
“電摩國際”起草者之一,、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分技術(shù)委員會秘書長繆文泉認(rèn)為：“騎著超標(biāo)電動自行車的人不希望‘電摩國標(biāo)’實施,，因為他擔(dān)心上了機(jī)動車道會被汽車撞，但他卻希望在非機(jī)動車道上行駛,，因為在那兒,，他是強(qiáng)者�,！� |
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