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今年前三季度,，中國船舶工業(yè)的造船完工量超過日本，名列世界第二位，新接訂單和手持訂單首次超過韓國,。但這是在全球金融危機(jī)下,，“少退即為進(jìn)”的結(jié)果,，我國船舶工業(yè)發(fā)展形勢依然嚴(yán)峻,，需要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。
中國船舶工業(yè)面臨五重挑戰(zhàn)
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連近期在浙江省政府舉行的船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級專題報告會上表示,，今年中國船舶工業(yè)發(fā)展形勢依然嚴(yán)峻,，市場競爭將愈加激烈。具體表現(xiàn)在五個方面,。
第一,、
接單難,、交船難和融資難的“三難”局面沒有改變。今年以來全國很多船廠出現(xiàn)了零接單,，有一半以上的船廠在金融危機(jī)以后未有新訂單,。盡管近幾個月市場出現(xiàn)回暖跡象，但是今后一段時期,，可能交船更為困難。
而在融資方面,，少數(shù)骨干船廠的問題已經(jīng)得到了較好解決,，但是中小型船廠的融資困難依然突出。除了上述“三難”外,，船企現(xiàn)在又碰上了盈利難,，船價目前普遍同比下降了30%-40%，個別甚至下降了70%,。
第二,、
產(chǎn)能過剩亟待解決。據(jù)英國克拉克松公司估計,，今年我國船舶工業(yè)產(chǎn)能約為6000萬噸,，因此就出現(xiàn)了“僧多粥少”的局面，而王錦連估計有三分之一的產(chǎn)能會過剩,。而且,，我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度較低，前五大船廠只占產(chǎn)能的40%強(qiáng),，而日本和韓國分別達(dá)到了70%和近60%,。
第三、
面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整的考驗,。在全球航運(yùn)市場蕭條的局面下,，船東一方面對傳統(tǒng)船型要求日益提高，另一方面又要求船型個性化,、新型化和多樣化,。但是中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)同質(zhì)性太強(qiáng)，難以滿足這兩方面的市場需求,。
第四,、
國內(nèi)市場需求有限。王錦連認(rèn)為,，目前國內(nèi)市場有限,，即使是強(qiáng)制淘汰單殼油船和老舊船舶，也只能增加2000萬噸-3000萬噸的需求,，因此,，根本出路是提高國際競爭能力,。
第五、
日韓競爭對手降低身段,，采取靈活價格策略,，這將使中國企業(yè)面臨更為激烈的國際競爭。
政策陸續(xù)出臺并初見利好
今年6月9日,，國務(wù)院正式公布了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,，規(guī)劃的主要內(nèi)容包括加大生產(chǎn)信貸融資支持、增加船舶出口買方信貸投放,，鼓勵購買棄船,，努力擴(kuò)大國內(nèi)船舶市場需求，加快淘汰老舊船和單殼油輪,、嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能,、完善企業(yè)兼并重組政策措施、加大科研開發(fā)技術(shù)改造投入等,。
王錦連分析說,，這一規(guī)劃具有四方面的特點：針對性強(qiáng)。既針對三年應(yīng)急振興的需要,，又針對解決產(chǎn)業(yè)深層次的矛盾,，而這些矛盾即使金融危機(jī)沒有發(fā)生，也需要解決,。
系統(tǒng),、全面、遠(yuǎn)近結(jié)合,，標(biāo)本兼治,。八個方面的政策措施，既有穩(wěn)定生產(chǎn),，擴(kuò)大內(nèi)需應(yīng)對金融危機(jī)的近期政策,，又有結(jié)構(gòu)調(diào)整，科研進(jìn)步為發(fā)展打下基礎(chǔ)的長遠(yuǎn)考慮,，政策范圍之廣是過去的規(guī)劃文件少有,。
具有創(chuàng)新性。例如,，考慮行業(yè)當(dāng)前存在著的較大的棄船風(fēng)險,，提出采取鼓勵措施支持購買棄船。
一些政策帶有強(qiáng)制性,。例如,，加快淘汰老舊船和單殼油船，在政策的細(xì)化中都會提出時間節(jié)點要求,。
此外,，工業(yè)和信息化部,、交通部海事局、商務(wù)部也相繼出臺了一系列配套政策,，有的政策也正在醞釀之中,，這些政策包括科研項目指南、技改投資方向落后船舶淘汰,、鼓勵拆船業(yè)發(fā)展,、鼓勵開拓國際市場等多個方面。
王錦連認(rèn)為,，上述政策已經(jīng)產(chǎn)生了四方面的初步效果：一,、各省市紛紛出臺地方船舶工業(yè)振興或轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃；二,、船舶融資局面有所改觀，今年以來,，國家進(jìn)出口銀行,、國家開發(fā)銀行、民生銀行和渤海銀行等金融機(jī)構(gòu)均調(diào)整了融資政策,；三,、對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級起到了一定指導(dǎo)作用；四,、船型開發(fā),、海洋工程裝備科研、技術(shù)改造專項積極推進(jìn),。
加快結(jié)構(gòu)調(diào)整 力避家電業(yè)覆轍
針對中國船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀,，上海船舶研究設(shè)計院院長胡勁濤研究員認(rèn)為，中國船舶工業(yè)如果不加快結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,，就會步中國家電工業(yè)的后塵,，陷入利潤微薄的窘境。
胡勁濤分析說,，前幾年的輝煌紅火讓中國船舶行業(yè)許多人判斷出現(xiàn)了錯誤,，造成了目前產(chǎn)能過剩的嚴(yán)酷現(xiàn)狀，許多船廠的產(chǎn)能都大大超過規(guī)劃,，但是我們還是只能賺一些“苦力錢”,。
他認(rèn)為，隨著燃油成本的不斷大幅波動,，未來環(huán)保稅的開征和更多環(huán)保法規(guī)的實施,，航運(yùn)業(yè)為維持高效率和利潤水平，將采取優(yōu)化航行速度和縮短停港時間的雙管齊下,，來提高船舶整體運(yùn)作效能,，將經(jīng)濟(jì),、環(huán)保與安全進(jìn)行綜合平衡考量的船舶成本效益評估將越來越普遍。安全,、節(jié)能,、環(huán)保的綠色船舶技術(shù)是未來船舶設(shè)計和優(yōu)化的重點。
對當(dāng)前中國船舶工業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)的方略,，王錦連建議,，一方面要認(rèn)清市場和競爭形勢，樹立信心,，另一方面要大力實施結(jié)構(gòu)調(diào)整,，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，其中特別要注意轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念,，調(diào)整經(jīng)濟(jì)策略,，努力開發(fā)滿足多樣化、個性化和輕型化的先進(jìn)船型,，滿足船東的需求,，同時也要做好應(yīng)對國際海事組織近幾年出臺的各項新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備和培訓(xùn)工作,。
近年來,，民資為主的浙江船舶業(yè)異軍突起，成為中國船舶工業(yè)的新興板塊,。而浙江一批民營船企也開始尋找藍(lán)海市場,。像位于寧波的浙江造船有限公司在周邊船廠如雨后春筍的局勢下，“不與老鄉(xiāng)競爭,，只和老外競爭”,，轉(zhuǎn)戰(zhàn)由新加坡和韓國稱霸的海洋工程船市場，去年共完成交船18艘,，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值45億元,，同比增加55%。今年計劃交船28艘,，完成產(chǎn)值60億元,。而舟山海天船舶工程有限公司則專注于挖泥船，從去年至今已建造了10多艘這一船型,，預(yù)計今年產(chǎn)值也可突破10億元,。
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