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以美國(guó)次貸危機(jī)為導(dǎo)火索的全球金融危機(jī)已歷時(shí)兩年,，實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到的影響也相當(dāng)明顯,，尤其以汽車(chē)行業(yè)首當(dāng)其沖,。《2009中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告》通過(guò)對(duì)一級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的調(diào)查研究指出,，全球金融危機(jī)下,，一級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)商應(yīng)從支持公司戰(zhàn)略的角度出發(fā)，相應(yīng)調(diào)整采購(gòu)戰(zhàn)略,。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且云?chē)制造企業(yè)為核心,，由各級(jí)供應(yīng)商、物流服務(wù)供應(yīng)商,、制造商,、銷(xiāo)售商和終端顧客等構(gòu)成的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，涵蓋從原材料供應(yīng)商到消費(fèi)者獲取最終產(chǎn)品的整個(gè)過(guò)程,，包括原材料采購(gòu),、存貨管理、裝配,、訂單處理,、銷(xiāo)售、成品運(yùn)輸和入庫(kù)等,。為了完成一輛高品質(zhì)汽車(chē)的制造,。制造商往往需要從分布在世界各地的成百上千的供貨商那里采購(gòu)零部件,。
汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈條長(zhǎng),，主機(jī)廠下面有一級(jí)供應(yīng)商，上游還有二級(jí),、三級(jí)甚至四級(jí)供應(yīng)商,。其中，一級(jí)供應(yīng)商在鏈條中起到樞紐作用,，他們直接向整車(chē)廠配套零部件產(chǎn)品,，往往跟整車(chē)廠關(guān)系非常緊密，一般都是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,，參與主機(jī)廠的新車(chē)型的開(kāi)發(fā),。同時(shí)，一級(jí)供應(yīng)商的上游供應(yīng)商往往數(shù)量眾多,，需要一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行管理,。一級(jí)供應(yīng)商在新車(chē)型開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)后，往往齊振物流,、信息流,、商流和資金流的樞紐作用，很多一級(jí)供應(yīng)商與整車(chē)廠頗有淵源,，合作時(shí)間非常長(zhǎng),。比如,，德?tīng)柛Ｔ瓉?lái)就是通用汽車(chē)的一個(gè)子公司，1999年脫離出來(lái)后獨(dú)立上市,，因此雙方有著非常緊密的合作關(guān)系,。類似的情況還有偉世通，這家從福特脫離出來(lái)的公司也一直與福特有著非常好的合作關(guān)系,。
現(xiàn)在,，汽車(chē)整車(chē)廠已經(jīng)越來(lái)越傾向于模塊化采購(gòu)，也就是將新車(chē)型中的某個(gè)部分,，交給某一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì),、生產(chǎn)。汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī),、底盤(pán),、車(chē)身、電氣設(shè)備四部分組成,，往往需要一級(jí)供應(yīng)商及其上游供應(yīng)商的早期參與,。由于汽車(chē)行業(yè)有嚴(yán)格的供應(yīng)商準(zhǔn)入制度和流程以及獨(dú)特的供應(yīng)商認(rèn)證體系，而且新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期一般較長(zhǎng),，先期投入較大,，因此供應(yīng)鏈上的公司之間都會(huì)簽署長(zhǎng)期協(xié)議，甚至產(chǎn)品生命周期采購(gòu)協(xié)議,。另外,，汽車(chē)的供應(yīng)商體系較為封閉，不同的整車(chē)廠都有相對(duì)獨(dú)立的一套供應(yīng)商基庫(kù),。通常來(lái)說(shuō),，有所謂的日系供應(yīng)商、美系供應(yīng)商,、德系供應(yīng)商和韓系供應(yīng)商的說(shuō)法,，某個(gè)系統(tǒng)的供應(yīng)商很難進(jìn)入另外一個(gè)供應(yīng)商體系中去。
總之,，由于汽車(chē)行業(yè)采購(gòu)量大,、質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，從本質(zhì)上說(shuō),，采購(gòu)方都愿意與其供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作的關(guān)系,。
《報(bào)告》認(rèn)為，當(dāng)前的金融危機(jī)已影響到了一級(jí)供應(yīng)商的企業(yè)和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略,，也勢(shì)必影響到他們的采購(gòu)戰(zhàn)略,。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的一級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的企業(yè)和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略需要調(diào)整為：維持一定的現(xiàn)金流,，現(xiàn)金為王,，這幾乎是所有一級(jí)供應(yīng)商的共識(shí),；提高利潤(rùn)率；能夠完成好現(xiàn)有的整車(chē)廠的業(yè)務(wù),，并支持現(xiàn)有的整車(chē)廠交付的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù)；報(bào)出有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)位給客戶,，以獲取新的業(yè)務(wù)。
與此同時(shí),，采購(gòu)戰(zhàn)略也要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整：獲得更大的成本節(jié)約和成本避免；延長(zhǎng)跟供應(yīng)商之間的付款期,；采購(gòu)人員和采購(gòu)人員領(lǐng)導(dǎo)的供應(yīng)商必須為新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的質(zhì)量和上市速度作出貢獻(xiàn),；現(xiàn)有供應(yīng)商的供貨績(jī)效必須大幅度提高等。
曾擔(dān)任多家世界知名500強(qiáng)企業(yè)采購(gòu)和供應(yīng)鏈管理工作的羅明修通過(guò)對(duì)世界500強(qiáng)的一級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的分析后提出,，汽車(chē)行業(yè)需要調(diào)整采購(gòu)部門(mén)的組織結(jié)構(gòu),，采取集權(quán)采購(gòu)與分散采購(gòu)相結(jié)合和混合式采購(gòu)組織結(jié)構(gòu)。
他認(rèn)為,，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),，采購(gòu)成本占銷(xiāo)售成本的比例極高，對(duì)于整車(chē)廠來(lái)說(shuō)平均達(dá)到80%左右,，對(duì)于其上游供應(yīng)商來(lái)說(shuō),，采購(gòu)比例一般來(lái)說(shuō)也會(huì)達(dá)到50%到70%,，因此，通常采用集權(quán)采購(gòu)的方式,，即所有的采購(gòu)權(quán)集中在一個(gè)部門(mén)，主要是供應(yīng)商的選擇和定價(jià)權(quán)的集中控制,。集權(quán)采購(gòu)雖然可以提高杠桿采購(gòu)優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,，降低運(yùn)營(yíng)成本,，但是,，集權(quán)采購(gòu)卻往往容易造成官僚主義,，不能滿足業(yè)務(wù)單元的特有的采購(gòu)需求，采購(gòu)流程冗長(zhǎng),，對(duì)采購(gòu)需求反應(yīng)緩慢,。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，業(yè)務(wù)單元需要對(duì)客戶需求做出快速,、靈活的反應(yīng)，需要快速地完成整車(chē)廠的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù),。
對(duì)此，羅明修在《報(bào)告》提出,，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，大宗的,、每個(gè)業(yè)務(wù)都會(huì)用到的采購(gòu)物品實(shí)行集權(quán)采購(gòu),，其余的采購(gòu)均將采購(gòu)權(quán)下放至業(yè)務(wù)單元式，為業(yè)務(wù)單元服務(wù)的分權(quán)采購(gòu)人員既匯報(bào)給業(yè)務(wù)單元,，又匯報(bào)給采購(gòu)部。采購(gòu)小組必須由一個(gè)跨職能的小組成員組成，需要工程技術(shù)部門(mén)的人員,、制造部門(mén)的人員,、還有采購(gòu)部門(mén)內(nèi)部的采購(gòu)工程師、供應(yīng)商工程師等,。 |