本報長沙訊
如何治理讓老百姓怨聲載道的堵車,，很多地方一門心思靠搞“大拆大建”多修路,、修寬路,。在機動車保有量已經(jīng)突破70萬臺的長沙市,，這兩年通過實施有技術(shù)含量的交通疏導(dǎo)工程,，用4億元投資,，就讓市區(qū)道路通行能力連年提升了15%以上,。
31日上午,，長沙市舉行了一場不僅邀請市民參與,，還通過網(wǎng)絡(luò)和電視向社會直播的市政府常務(wù)會議,。長沙市城市管理局局長袁志恒在會上介紹的長沙城市交通疏導(dǎo)工程，成為與會者,、網(wǎng)民和電視觀眾關(guān)注的焦點,。
城市基礎(chǔ)設(shè)施“底子”比較薄的長沙市，近些年機動車輛每年遞增約18%,。雖然城市新路,、新橋和隧道等工程不斷上馬和竣工，但中心城區(qū)和出城主干道交通擁堵的狀況,，近些年矛盾還是越來越突出,，在一些地方,，甚至出現(xiàn)了路雖然越修越寬，但這條路乃至周邊地區(qū),，堵車卻越來越嚴重的尷尬情況,。
袁志恒說，在此背景下,，長沙市從2008年開始,，不僅狠抓路網(wǎng)建設(shè)，還啟動了一項在國內(nèi)尚屬新生事物的交通疏導(dǎo)工程,，提高城市管理水平,。長沙市委托同濟大學(xué)采用現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、計算機模擬和優(yōu)化設(shè)計等手段制定“疏堵”方案指導(dǎo)工程實施,，主要致力于疏通堵車“節(jié)點”,、打通路網(wǎng)“微循環(huán)”、清除主干道堵車“病灶”,、變革交通管理措施等,，既涉及“硬件”，也包含“軟件”,。去年至今,，長沙市為此花費了4億元，投入約相當(dāng)于新修一條城市道路,。
據(jù)記者了解,，在長沙市實施交通疏導(dǎo)工程之初，很多人對這項嘗試能收到多大實效心存疑慮,。但這兩年來,，即使是普通市民，也對這個既不“大拆”也不“大建”的工程帶來的好處感同身受,。
記者看到,，長沙市將一些城市主干道的車道，從原來3.75至4米寬,，壓縮到3米至3.25米，車道雖然窄了,，但車道數(shù)量卻增加了,，行車頓時快了不少。在長沙一些前些年建的“形象路”上,，原本寬達十多米的道路中心綠化帶,，也被因地制宜適當(dāng)“修窄”，人行,、車行立即變得通暢,。原本認為“左側(cè)左轉(zhuǎn),，中間直行，右側(cè)右轉(zhuǎn)”是“天經(jīng)地義”,，但長沙在一些路段打破常規(guī)在道路中間設(shè)右轉(zhuǎn)彎車道后,，很多經(jīng)常出現(xiàn)交通混亂的地點逐步變得井然有序。在一些長期堵車的路段,，增加排隊車道數(shù),、導(dǎo)流島、隔離護欄,，重新設(shè)計交叉口放行順序和時間等措施,，也讓堵車問題也大為改觀。此外,，“信控平面交叉處理”,、“斜進斜出加導(dǎo)流標線”、“輔道右轉(zhuǎn)”等科技手段,，也讓長沙解放路口等路段,，不再讓市民在高峰時段望而生畏。
對長沙市少花錢辦大事的交通疏導(dǎo)工程,，學(xué)界和業(yè)界也給予了關(guān)注和積極的評價,。湖南大學(xué)道路與交通工程研究所對項目的效果評估認為，2008年和2009年至今,，疏導(dǎo)工程使長沙的道路通行能力,，分別提高了20%和15%。專家認為,，雖然在機動車輛每年遞增約18%的情況下,，長沙目前和今后都將面對很大的交通壓力，但科學(xué)決策,、節(jié)約為本,、精細化管理的道路疏導(dǎo)工程，在長沙“治堵”中確實起到了事半功倍的效果,。
記者從長沙市城管局了解到,，未來，長沙道路疏導(dǎo)工程還將進一步“升級”,。規(guī)劃中的舉措包括全市城區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng),、核心城區(qū)如五一廣場附近單雙號限行、系列化的“公交行人優(yōu)先”措施,、設(shè)立城區(qū)和外圍貨車分流點等,。加強對行人和駕駛員素質(zhì)教育等，也提上了議事日程,。未來的長沙城市道路管理體系,，將更加趨于人性化和智能化,。
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