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近年來,，吉林省交通廳通過深化道路運(yùn)輸管理改革，率先在全國廢除客運(yùn)線路“終身制”,，建立了客運(yùn)班線經(jīng)營權(quán)有期限使用制度,，為我國激活道路運(yùn)輸市場進(jìn)行了新探索。
能進(jìn)不能出,，運(yùn)輸市場秩序混亂
一直以來,，我國對道路客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)準(zhǔn)入采取實(shí)行“許可制”，沒有明確規(guī)定經(jīng)營期限,。吉林省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸管理局局長閆長文說,，這種只進(jìn)不出的許可制，導(dǎo)致了客運(yùn)經(jīng)營者一旦取得線路經(jīng)營權(quán),，就把線路當(dāng)成個人私有財(cái)產(chǎn)隨意買賣,，管理難以規(guī)范，嚴(yán)重地制約道路運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展,。
具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
一是客運(yùn)市場秩序混亂,。非法營運(yùn)、甩客,、宰客等違法行為時有發(fā)生,；市場惡性競爭。經(jīng)營者互相爭搶客源,，站里壓點(diǎn),、搶點(diǎn)運(yùn)行，導(dǎo)致客運(yùn)糾紛不斷,，經(jīng)營者之間互相投訴,，同行之間成了“冤家”，服務(wù)質(zhì)量更無從談起,。
二是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理,。運(yùn)輸線路、車輛,、場站,、設(shè)備、信息,、人員等要素沒有完全進(jìn)入市場,。增長方式粗放，車輛空駛率和能耗高，效率低,；車輛老舊,，檔次低，經(jīng)營方式落后,；客運(yùn)主體多,、小、散,、弱,。
三是運(yùn)輸安全形勢嚴(yán)峻。群死群傷事件時有發(fā)生,，傷亡最多的一年,，死亡旅客達(dá)56人，重傷400多人,。
“在運(yùn)營線路終身制的情況下,，對于道路運(yùn)營過程中存在的這些違法違紀(jì)行為，我們只能批評教育或者罰款了事,。管理部門與經(jīng)營者、乘客與經(jīng)營者之間的矛盾難以根本解決,�,！遍Z長文說。
廢除客運(yùn)線路終身制,，公平配置公共資源
2006年,，吉林省制定了《道路客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)有限期適用管理暫行辦法》，規(guī)定新增客運(yùn)線路的經(jīng)營期限可根據(jù)線路里程,、運(yùn)行班次等情況定為4年至8年不等,。客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)使用期滿時,，經(jīng)營者的經(jīng)營權(quán)自動喪失,，重新履行招投標(biāo)手續(xù)。
在具體操作上,，該省構(gòu)建了“招標(biāo)準(zhǔn)入,、記分監(jiān)管、依法推出”的操作機(jī)制,。
一是實(shí)行客運(yùn)班線經(jīng)營權(quán)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)制度,。吉林省交通管理部門改革了客運(yùn)班線行政審批制度，根據(jù)市場供求情況,，確定招標(biāo)班線,，按照投標(biāo)人車輛結(jié)構(gòu)，人員資質(zhì),、安全管理,、服務(wù)質(zhì)量承諾及社會信譽(yù)等項(xiàng)內(nèi)容,，由評標(biāo)專家打分，擇優(yōu)選擇經(jīng)營者,。
由于客運(yùn)班線經(jīng)營權(quán)招投標(biāo)的特殊性,，吉林省的交通客運(yùn)管理部門并沒有設(shè)定標(biāo)底，評標(biāo)和中標(biāo)按照評分來確定,。
中標(biāo)人可在規(guī)定的范圍內(nèi),，根據(jù)市場需求自行決定投入車輛的數(shù)量、類型,、等級及發(fā)車站點(diǎn),、班次、時間,，并可在交通廳,、省物價局規(guī)定的價格浮動范圍內(nèi)，實(shí)行浮動運(yùn)價,，最大限度地減少行政干預(yù),。
對新開班線采取招標(biāo)和許可雙軌制。對具備招投標(biāo)條件的班線通過招標(biāo)擇優(yōu)進(jìn)入市場,，對符合許可條件的班線實(shí)行直接許可(主要是省際運(yùn)距800公里以上超長班線),。
二是建立能進(jìn)能出、優(yōu)勝劣汰的的市場機(jī)制,。吉林省實(shí)行了三種退出方式：第一,，強(qiáng)制退出。對違反道路運(yùn)輸法律法規(guī)規(guī)定,，應(yīng)吊銷許可的,，強(qiáng)制其退出市場；第二,，記分退出,。對達(dá)到退出分?jǐn)?shù)的經(jīng)營者和從業(yè)人員，實(shí)行記分退出市場,。吉林省交通廳制定了《道路運(yùn)輸經(jīng)營行為記分考核辦法》,，對道路運(yùn)輸市場的經(jīng)營者和從業(yè)人員進(jìn)行記分考核，依據(jù)記分結(jié)果,，給與警告,、培訓(xùn)學(xué)習(xí)、重新考試發(fā)證,、停業(yè)整頓,、吊銷許可等處罰；第三，合同退出,。對經(jīng)營者未履行合同或違反合同約定的,，按合同約定退出市場。與經(jīng)營者簽訂運(yùn)輸經(jīng)營管理行政合同,，實(shí)行雙方協(xié)商管理,，同時應(yīng)用科技和社會監(jiān)督，強(qiáng)化動態(tài)監(jiān)管,，形成有效的市場監(jiān)管體系,。
三是推行期限經(jīng)營，促進(jìn)市場公平競爭,。道路運(yùn)輸管理部門按照許可權(quán)限與經(jīng)營者分別簽訂了客運(yùn)班線經(jīng)營權(quán)有期限使用合同,，對過去行政審批的客運(yùn)班線明確了經(jīng)營期限。2006年吉林省集中對行政審批經(jīng)營期限屆滿的5007個客運(yùn)班線經(jīng)營權(quán),，采取直接許可和公開招標(biāo)兩種方式重新確定了經(jīng)營者,，實(shí)現(xiàn)全部客運(yùn)班線有期限使用。
全省9405個行政村在全國率先實(shí)現(xiàn)村村通班車
通過三年多的實(shí)踐,，目前,，吉林省運(yùn)輸市場改革的效應(yīng)已經(jīng)全面顯現(xiàn)出來，有效解決了政府管理部門缺位和越位問題,。
一是道路運(yùn)輸服務(wù)保障能力明顯提高,。吉林省營運(yùn)車輛增長迅速，尤其是農(nóng)村客運(yùn)班線已經(jīng)達(dá)到了3562條,，占客運(yùn)線路的60%,，全國排名第四位,。全省9405個行政村全部實(shí)現(xiàn)通班車,，通車率達(dá)到100%，在全國排位第一,。
二是運(yùn)輸市場集中度明顯提高和秩序規(guī)范程度明顯提高,。個體戶通過聯(lián)營、聯(lián)合,、線路公司化等方式,，運(yùn)輸組織化和集約化程度得到提高。全省共有329條線路,、5108個客運(yùn)班次,、2862輛客車實(shí)行了線路公司化運(yùn)營；運(yùn)輸經(jīng)營違章率下降到5%以下,。
三是優(yōu)化配置客運(yùn)資源,，道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和社會效益提高。通過改革，客運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了全部盈利,，全省10輛客車以上的客運(yùn)企業(yè)和個體客運(yùn)戶沒有一戶虧損,。吉林省運(yùn)管局將客運(yùn)“熱線”與偏僻農(nóng)村的“冷線”經(jīng)營權(quán)捆綁招標(biāo)，解決了客運(yùn)資源配置不平衡的矛盾,，特別是方便了農(nóng)民出行,。
車輛等級、候車條件的明顯改善和運(yùn)輸效率的不斷提高,，使百姓享受到了更為安全,、優(yōu)質(zhì)、便捷的運(yùn)輸服務(wù),；經(jīng)營者效益也在逐年提高,，道路運(yùn)輸從業(yè)人員已達(dá)32萬多人，為社會提供了近百萬個就業(yè)崗位,，也促進(jìn)了社會的穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。 |