10月20日,，各界人士聚集新中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團(tuán)總部所在地長(zhǎng)春,，慶祝中國(guó)汽車年產(chǎn)突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。這是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑。
在看到成績(jī)的同時(shí),，也要清醒地看到,，中國(guó)汽車產(chǎn)銷進(jìn)入千萬(wàn)輛級(jí)俱樂(lè)部,，也僅僅是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó),，還不是世界汽車強(qiáng)國(guó)。在品牌知名度,、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù),、自主創(chuàng)新能力等方面,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強(qiáng)國(guó),，還有著明顯的差距,。
超越美國(guó)的只是數(shù)量而不是質(zhì)量
有專家認(rèn)為，即使今年中國(guó)新車銷量超過(guò)美國(guó),，也不代表中國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為世界第一汽車大國(guó)，更不是世界汽車強(qiáng)國(guó),。
首先,，從銷售量看。專家認(rèn)為,，一個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)規(guī)模,，除了新車外，還應(yīng)包括二手車的銷售,。汽車發(fā)達(dá)國(guó)家,，二手車銷量一般是新車銷量的一到兩倍。而中國(guó)二手車銷量只占新車銷量的1/4,。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),，如果加上二手車，美國(guó)今年的汽車銷量將在兩千多萬(wàn)輛,。而今年上半年中國(guó)二手車銷量是150萬(wàn)輛,，全年預(yù)計(jì)超過(guò)300萬(wàn)輛，加上1300萬(wàn)輛新車，全年汽車銷量大約在1600萬(wàn)輛,。與美國(guó)還有一定差距,。美國(guó)車市低迷是受整體經(jīng)濟(jì)拖累，是一種暫時(shí)現(xiàn)象,。一旦經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn),，車市很快就會(huì)復(fù)蘇，每年新車銷量將重返1600萬(wàn)輛的正常水平,。
其次,，從汽車銷售金額來(lái)看，由于美國(guó)銷售的新車單價(jià)比中國(guó)高得多,，平均單價(jià)是中國(guó)的兩倍半,，因此今年中國(guó)汽車銷售額要比美國(guó)差許多�,？梢�,，目前的超越僅僅是銷售數(shù)量的超越而不是質(zhì)量的超越。
最后,，從汽車保有量看,，美國(guó)是全球汽車保有量最多的國(guó)家，被稱為車輪上的國(guó)家,。全世界9.6億汽車保有量中,，美國(guó)占了2.35億輛。美國(guó)也是全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車市場(chǎng),，美國(guó)是一個(gè)成熟的汽車社會(huì),，汽車普及率達(dá)到78.7%，中國(guó)是一個(gè)新興的汽車大國(guó),，汽車保有量6000多萬(wàn)輛,，普及率只有5%。還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?BR>
中國(guó)離汽車強(qiáng)國(guó)還有很大差距
改革開放以來(lái),，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)與跨國(guó)汽車公司合資合作,，引進(jìn)了資金、技術(shù),、管理和車型,，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要,。但是,，這種發(fā)展模式對(duì)國(guó)外依賴性很強(qiáng)。在增長(zhǎng)最快的轎車領(lǐng)域,，目前自主品牌的市場(chǎng)份額只有三成,，大多是中低檔車,。國(guó)產(chǎn)轎車的核心部件和平臺(tái)技術(shù)，大多缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口,。
汽車是一個(gè)國(guó)際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)費(fèi)用需要通過(guò)全球市場(chǎng)來(lái)分?jǐn)�,�,？鐕?guó)汽車巨頭在全球范圍內(nèi)紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。而中國(guó)汽車企業(yè)包括合資企業(yè),，其產(chǎn)品基本是在國(guó)內(nèi)銷售,。迄今為止，中國(guó)還沒(méi)有產(chǎn)生一家本土跨國(guó)汽車公司,。
汽車大規(guī)模出口是汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志,，德國(guó)、日本等國(guó)汽車產(chǎn)量的40%以上用于出口,，而國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi),，出口比例去年只有5%。
中國(guó)剛剛跨入汽車社會(huì)門檻,，人均汽車擁有水平很低,，最大的優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。要成為世界汽車強(qiáng)國(guó),，還有很長(zhǎng)的路要走,。必須認(rèn)真實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),，增強(qiáng)企業(yè)素質(zhì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,，加快實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略和自主品牌戰(zhàn)略。只有這樣,，才能在不遠(yuǎn)的將來(lái),，成為真正的世界汽車強(qiáng)國(guó)。
能否持續(xù)高增長(zhǎng)
業(yè)內(nèi)人士表示,，今年汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)使得2009年汽車上市公司出色業(yè)績(jī)已基本板上釘釘。但不少業(yè)界人士擔(dān)憂,，今年車市的高速增長(zhǎng)會(huì)透支明年的市場(chǎng)需求,。另外，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示,，今年車市增量中的70%來(lái)自于1.6升及以下的車輛,，關(guān)于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)的問(wèn)題成為不確定因素。
此外,，有關(guān)專家認(rèn)為,，今年二三線城市汽車出現(xiàn)了銷量高速增長(zhǎng)，但其對(duì)價(jià)格的敏感性相對(duì)較高，消費(fèi)的提前和保有量的上升都會(huì)在一定程度上抑制明年的銷量增長(zhǎng),。
另一方面,，今年車市高速增長(zhǎng)使得銷量基數(shù)過(guò)高，由此帶來(lái)的過(guò)高比較基數(shù)也對(duì)明年行業(yè)銷量和盈利兩方面的增長(zhǎng)也構(gòu)成較大壓力,。
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