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記者最近在調研時了解到,，我國大型企業(yè)整體技術研發(fā)實力經過數十年發(fā)展已普遍有很大程度提高,，但部分行業(yè)由于基礎研究長期薄弱，核心技術沒有實質性突破,，進而導致在產業(yè)轉化方面受制于歐美跨國公司,，最終往往使其自主創(chuàng)新能力的進一步提升陷入困境。有關專家對此呼吁,，與國外處于同一起跑線的新興研發(fā)領域,，如果企業(yè)的技術路線還是走老路，勢必難改被動局面,。
基礎研究積累少設備原料耗費大
近些年來,，我國汽車界各大生產商紛紛依靠技術集成推出自主品牌，并力爭數年內推出自主研發(fā)的發(fā)動機和變速箱,，但由于關鍵的設備長期依賴進口,，投入大，成本高,。
東風汽車公司技術中心總工程師張以軍說,，一段時間以來，各地政府大都爭著上整車生產項目,，而忽略了發(fā)展零部件產業(yè),，沒有延伸產業(yè)鏈,，這樣實質上就把加工技術的基礎給荒廢了。他舉例分析,，汽車的一個重要零部件———高速電磁閥我們已研究出來了,，可沒有足夠的加工能力和高水平電控設備，還是做不出來,。而摩擦材料,、自動件等零部件的生產根本沒有辦法上水平，因為配方沒有拿到,，需要從歐洲進口,。
柳工是全球知名的工程機械生產企業(yè)，但缺少對國內鋼材企業(yè)各種鋼材原料配比的數據,，導致不得不花掉大量精力和高額費用在驗證鋼材強度,、耐磨性等方面，而專門做鋼材的企業(yè)也很少對這方面進行研發(fā),。柳工技術研究院常務副院長黃建兵說：“如果國內鋼材生產企業(yè)能夠在材料學,、工程技術學等基礎研究上花更多的氣力，無論是我國的鋼材還是作為應用企業(yè),，都能夠具備更強的競爭力,。”
中國內燃機學會副理事長沈捷說：“國外公司引進1元錢的設備或原料,，就要花7元錢來消化,，但國內公司引進消化的費用卻只有國外公司的百分之一。由此可見,，我們對基礎研究的重視程度遠遠不夠,，時間長了，就會吃大虧,�,！�
“沙灘建高樓”制約產業(yè)轉化
基礎研究薄弱無疑是“沙灘建高樓”，直接造成產業(yè)轉化受到制約,，反過來又導致研發(fā)的鼻子容易被國外公司牽著走,，阻礙企業(yè)發(fā)展進程。
知名汽車研究專家,、武漢理工大學教授胡樹華說,，即便是我國汽車界實力最強的幾家合資公司，產業(yè)鏈也是不完整的,，只有制造,、銷售這兩段，而沒有商品數據開發(fā),、產品數據開發(fā)和工程數據開發(fā)這些核心內容,，大多都在海外操作,。國內汽車零部件雖然已開始大量出口，但還是一個制造產業(yè),，核心技術仍然是別人的,。最大贏家是合資企業(yè)中的外方。據中國汽車工業(yè)協會的統計分析,，德國大眾在中國合資生產的產量只占全球的14%,，但其利潤80%來自中國；通用汽車公司每輛車在美國賺145美元,，在中國卻賺2400美元,；本田公司在廣州生產的雅閣牌轎車，售價高出日本國內價格六成左右,。
國內新能源領域的研發(fā)也吃了不少“暗虧”,。中國科學院、中國工程院“兩院”院士石元春說,，全球太陽能產業(yè)目前主要有兩個技術方向,，一是硅晶體材料,，另一個是薄膜電池,，核心技術均被國外幾家大公司壟斷。由于這兩項技術的源頭都需要對化石能源進行二次加工,，聯合國對此已明確不予支持,。許多國外公司就把多晶硅加工的核心技術賣給我國企業(yè)，然后再從這些企業(yè)購買材料成品,，變相地把污染留在了我國,，增加我國生態(tài)包袱。
一些專家因此強調,，現在“彎道超車”的類似提法很多,，但要提高自主技術創(chuàng)新的含金量，就必須把基礎打扎實了,，補好“短板”才能升級產業(yè),。東風汽車技術中心首席總工程師陳贛舉例說：“多年來，我國汽車產業(yè)走了一條重整車引進生產,，輕零部件生產研發(fā)的道路,，這就陷入了國外企業(yè)扼殺中國機床企業(yè)的‘陷阱’。最近10多年來,，國外低價傾銷機床,，把國內原來有很強研發(fā)能力的‘工業(yè)母機’機床廠給打垮了。從零部件瓶頸上直接遏制了中國整車自主創(chuàng)新的能力,，如果從投融資和產業(yè)鏈上加大力度,，隨時有可能憑借著對零部件產業(yè)的掌控來打垮中國汽車產業(yè),。”
提升自主創(chuàng)新亟待“化整為零”
東風汽車工程研究院副院長陳建賢說,，日本戰(zhàn)后有個汽車振興法案,，首先就是做零部件產業(yè)。有了這個基礎,，通過給美國公司配套后,，日本汽車企業(yè)的整車生產就比較順利地建設起來了。東風自己生產卡車的時候,，幾乎所有的零部件東西都是自己生產,，實驗室都在自己身邊，但現在除了總裝廠和車身廠,，其它都是購買的,。此外，美國的通用,、福特兩大汽車巨頭也是做零部件起家的,。
負責電動車項目的東風汽車公司技術中心負責人許永紅說，我國研發(fā)電動車,，發(fā)現某些零部件在國內只能找到一家進行配套,，這對整個產業(yè)來說肯定是不利的，產品的質量,、價格都會受到影響,。像北京中紡銳力公司的電機產品，在國內電機行業(yè)的市場份額占到了80%左右,。
玉柴工程研究院院長助理周孫海認為,，內燃機電噴技術和高壓共軌技術是遏制我國汽車產業(yè)的兩大難題，涉及材料學,、工藝設計學,、動力學等諸多領域，僅靠高校和科研機構的理論研發(fā)無法解決迫在眉睫的產業(yè)提升難題,，應該盡快采取龍頭企業(yè)牽頭,、相關部門整合資源和注資扶持的方式，加快對此類技術的攻關,。 |