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隨著金融海嘯向實體經濟轉移，造船業(yè)已經感受到“寒冬”的到來,。受外界經濟環(huán)境的影響,，航運市場的低迷和金融環(huán)境的惡化導致造船行業(yè)面臨接船難,、交船難和資金周轉難三大難題。
造船業(yè)振興規(guī)劃即將出臺,，業(yè)內人士認為，信貸和稅收方面的優(yōu)惠政策將使船企受益無窮,。同時,，2009年造船業(yè)將經歷行業(yè)調整，落后產能的淘汰在所難免,，行業(yè)集中度將得到提高,。
造船業(yè)面臨三大難題
記者從滬東中華造船(集團)有限公司了解到，由于金融危機對我國船舶工業(yè)的沖擊是從去年9月開始陸續(xù)顯現(xiàn)的,，因此2008年船舶工業(yè)的整體經營業(yè)績并不差,。2008年滬東中華全年完成交船21艘127.8萬噸、完成工業(yè)總產值124.39億元,，同比增長34.1%,，完成營業(yè)收入116.7億元，同比增長9.7%,。
然而,，2008年底至今，滬東中華幾乎沒有接到新船訂單,，滬東中華造船(集團)有限公司總經理王勇介紹,，2009年上半年接到新訂單的數(shù)量將十分有限，預計2009年下半年才陸續(xù)會有成交出現(xiàn),。
接船難的問題不只出現(xiàn)在滬東中華,，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會初步分析，預計2009年我國新接訂單僅為2000萬至3000萬載重噸,，同比下降48.4%至65.6%,。
同時，盡管滬東中華的手持訂單已經排到了2012年,，并且2009年的生產任務仍然居高不下,，預計將實現(xiàn)24艘178萬噸的造船量，完成工業(yè)總產值125億元,，營業(yè)收入114億元,。但是交船難的問題已不容忽視。
據滬東中華介紹,，在航運市場較為旺盛的時期,，即使船舶存在瑕疵也能夠順利交船，但是在目前的情況下,，船東往往會提出種種苛刻要求,，延緩交船或撤單,。
相比于接船難和交船難，公司最擔心的是資金問題,。王勇說,，船企最大的困難還在于資金流轉問題。目前,，公司接到的訂單都是3年以后的船,，要靠船東的預付款維持資金周轉，如果公司持續(xù)接不到新船訂單,，資金鏈斷裂,，將對企業(yè)造成致命打擊。資金流轉出現(xiàn)問題,，公司必然要向銀行借貸,，這樣一來又增加了貸款成本。因此,，在企業(yè)風險防范計劃中,，預防財務風險是第一位的。
接船難,、交船難,、資金周轉難困擾造船企業(yè)，造船業(yè)對即將出臺的造船業(yè)振興規(guī)劃十分期待,。造船企業(yè)普遍反映,，信貸和稅收方面的優(yōu)惠政策將使船企十分受益。
市場低迷,、金融惡化雙重打擊
造船業(yè)依賴航運業(yè),，航運業(yè)依賴進出口貿易和整體經濟形勢的好轉。
全球經濟增長速度放緩,，直接影響到航運經濟的景氣度,，2008年，亞歐航線,、地中海航線,、北美航線等缺乏貨量支撐，紛紛出現(xiàn)運力過剩的現(xiàn)象,。不少船公司紛紛縮減航線,，更換船型，降低運價以維持運營,，航運市場景氣度降低直接影響到船舶需求量,。
2008年，反映國際干散貨運輸景氣程度的BDI指數(shù)由5月份的11793點的高位一路跌到12月份的年內最低位663點,，在歷史中頗為罕見,。同時,，油輪和集裝箱運輸市場也十分慘淡。其中,，集裝箱運輸受到的沖擊最大,，歐洲和美國航線貨量和運價直線下滑。盡管近日,，在鐵礦石運輸和運力縮減的帶動下,，BDI指數(shù)呈現(xiàn)強勢反彈，但是航運市場整體低迷的態(tài)勢沒有改變,。
影響造船業(yè)的另一個重要因素是金融環(huán)境的惡化。記者從滬東中華了解到,，船東買船的資金中有60%是向銀行借貸的,，而銀行的倒閉或惜貸直接導致船東不能下單。
在目前的經濟形勢下,，供大于求的船舶市場使得韓國,、日本和中國三大造船國之間的競爭也日趨激烈，要搶到訂單,，就要推出性價比高的產品,，而中國造船企業(yè)的最大優(yōu)勢還在于價格優(yōu)勢。
滬東中華介紹,，預計2009年船價會下調30%至40%,，然而，與此同時,，鋼材等原材料成本仍在上升,，人工成本長期來看也呈現(xiàn)上升趨勢，此外,，人民幣升值的預期還在繼續(xù),，因此，造船企業(yè)的經營壓力很大,。
振興必先經過行業(yè)調整
從2004年開始,，船舶制造業(yè)十分興旺，造船訂單排到2009年至2010年,，興旺的船舶市場吸引了大量的資金涌向造船行業(yè),，其中不乏資質較差，規(guī)模較小的造船企業(yè),。據統(tǒng)計,，2008年底，我國造船業(yè)產能超過6000萬噸,，已經超過了實際需求量,，屬于產能過剩,。
同時，我國造船工業(yè)也存在很多問題,。中國造船工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示,，我國造船行業(yè)科技創(chuàng)新能力較弱。船舶設計的共性技術,、關鍵技術,，沒有完全掌握，剛剛起步研究,，有些處于空白落后狀態(tài),。船舶產品缺乏市場競爭力的品牌船型和技術儲備，船舶建造綜合技術水平與世界一流船廠差距明顯,。并且,，我國船企的生產效率與世界先進水平船廠仍有較大差距。人均造船產量為日韓的1/4至1/3,，每修船總噸共消耗工時為日韓的3倍左右,。
此輪金融危機給造船行業(yè)帶來的經營困難，必將帶來造船業(yè)落后產能的淘汰,、生產能力的集中和管理,、研發(fā)、營銷能力的提高等,。
王勇表示,，危機中蘊含潛在的機遇，當前正是企業(yè)苦練內功,，提高生產和經營能力的好時機,。滬東中華將繼續(xù)加強生產能力，降低管理成本,，開發(fā)符合市場需求的新產品,，“多點開花”，拓寬國內外的營銷渠道,。
對于兼并重組問題,，王勇表示，經歷過多次金融危機的造船行業(yè)如今應對風險的能力已經得到顯著提高,，面對行業(yè)重組問題將更加謹慎并有全局觀,。企業(yè)的擴張和投資要與企業(yè)的長遠發(fā)展規(guī)劃相一致。 |