本報武漢電
今年枯水期以來,，長江中游水道頻頻發(fā)生船舶擱淺事故，一些重點淺險水道過往船舶大量積壓,，礙航嚴重,，凸顯枯水期“黃金水道”通航危機。
今年長江流域遭遇50年一遇的秋旱,，11月份以來,，隨著長江全面進入枯水期，中游水位持續(xù)退落,，低于近五年同期平均值一至兩米,，淺情日趨嚴重，太平口,、窯監(jiān)等一些重點淺險水道頻頻發(fā)生船舶擱淺事故,，航道條件進一步惡化，通航吃緊,。
記者12月8日在中游湖北監(jiān)利窯監(jiān)水道看到,，長江航道部門調(diào)派的“航浚4號”大型挖泥船正在緊張地疏浚施工,，三三兩兩的船舶在上下游拋錨等待。長江武漢航道局監(jiān)利航道處主任黎職強告訴記者,，由于上游來水減少,，水深不夠，11月16日起這里就開始實施禁航疏浚施工,，以保證船舶通行的足夠水深,，每天禁航時間為9點至13點。由于等待時間長,，禁航期間,，這里每天積壓上下行船舶200艘左右，礙航嚴重,。據(jù)介紹,，10月下旬以來，這里已先后發(fā)生10多起船舶擱淺事故,。最嚴重的一次是12月1日上水船“皖興仁1號”的擱淺事故,，造成800米主航道被破壞，航道部門不得不臨時改槽,，啟用新航道通航,。目前，航道部門正在加緊疏浚,，以盡快恢復主航道通航,。
9日，在長江中游另一重點淺險水道太平口水道,，大型挖泥船“航疏14號”和“吸盤1號”也在這里加緊疏浚施工,。沙市航道處主任南孟紅說，這里從10月2日起就開始疏浚施工,，11月14日轉入禁航疏浚,，每天禁航六個小時，預計到明年4月底才能結束,。目前疏浚泥沙量已累計近60萬立方米,。據(jù)介紹，10月下旬以來,，這里已發(fā)生多起船舶擱淺事故,，其中12月1至3日曾連續(xù)發(fā)生四艘船舶擱淺事故，航道破壞嚴重,，航道部門連續(xù)奮戰(zhàn)兩天兩夜才將航道恢復,。
長江航道局統(tǒng)計顯示，11月份以來,，長江中游太平口,、窯監(jiān)等重點淺險水道已發(fā)生船舶擱淺事故26起,。目前，太平口,、窯監(jiān)等重點淺險水道由于疏浚施工,，每天禁航時間四小時以上，嚴重影響枯水期長江中游暢通,。
長江航道部門認為,，中游船舶頻頻擱淺，除了枯水期水位偏低,、大霧天氣等因素影響外,，船舶“超吃水”航行是重要原因。
長江武漢航道局局長王先登說,，目前，長江中游太平口,、窯監(jiān)等重點淺險水道枯水期維護水深僅2.9米,，為留足富余水深，只允許吃水2.7米以下的普通貨船通行,，危險品船舶吃水則控制在2.6米以下,。而擱淺船舶的吃水都超過2.9米。
長江海事部門有關負責人表示,，船舶“超吃水”主要是一些船東受經(jīng)濟利益驅使,，在通過海事部門簽證時謊報吃水所致。
當前,，針對長江中游船舶擱淺事故頻發(fā),，長江海事部門已采取一系列治理措施，嚴防船舶“超吃水”航行,。一方面,，在宜昌港和城陵磯啟動減載基地，對通過中游的上下行船舶實施減載,，控制船舶吃水,；另一方面，對通過中游船舶實行分段簽證制度,，加強宣傳,，加大對“超吃水”船舶的處罰力度等，盡量減少船舶擱淺事故的發(fā)生,。
有關人士呼吁,，近年來，長江枯水期中游通航日趨緊張,，已嚴重危及長江通航安全和航運經(jīng)濟發(fā)展,，越來越成為制約“黃金水道”效益發(fā)揮的一大瓶頸,，為長江通航提出了新課題。當務之急是,，一方面,，有關方面應加強對長江中游航道出現(xiàn)的新情況、新問題的科學評估和系統(tǒng)研究,，積極出臺應對措施,；另一方面，在推進長江“黃金水道”建設中,，應進一步重視中游航道的系統(tǒng)整治,，切實改善中游航道通航條件，加強通航管理,。 |
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