目前正值內(nèi)地春耕備耕季節(jié),，我國最大的鉀肥生產(chǎn)基地青海柴達木盆地卻因運力緊張導(dǎo)致70余萬噸鉀肥積壓待運。運能,，成為廣大農(nóng)民群眾享有低價國產(chǎn)鉀肥的主要瓶頸,。
記者日前從青海省有關(guān)方面了解到,，鐵道部已特批九列火車，從3月11日至4月20日專門運送柴達木中小型鉀肥企業(yè)生產(chǎn)和積壓的鉀肥。海西蒙古族藏族自治州經(jīng)委主任陳大海告訴記者,，鐵道部此次特批專列,，對于緩解柴達木盆地鉀肥外運壓力是一個極大的幫助�,！艾F(xiàn)在我們要做的就是動員各鉀肥生產(chǎn)企業(yè)開足產(chǎn)能,，充分利用這一難得的機會盡可能地搞好鉀肥外運�,！�
據(jù)了解,，由于區(qū)域內(nèi)豐富的鹽湖資源，近年來柴達木盆地鉀肥產(chǎn)能擴張很快,。國內(nèi)最大的鉀肥生產(chǎn)企業(yè)青海省鹽湖集團完成了百萬噸鉀肥項目后,，年產(chǎn)量已由2004年前的40萬噸激增至目前的180萬噸以上。
供需缺口不斷加大是柴達木鉀肥產(chǎn)能擴張的主要原因,。據(jù)青海瀚海集團副總經(jīng)理劉占寶介紹,，我國鉀肥需求量在2000年前約為每年400萬噸左右，而目前已增至每年600萬噸至700萬噸,。作為全國最大的鉀肥生產(chǎn)基地,，柴達木鉀肥年產(chǎn)能也就是在300萬噸左右，不到需求的一半,，每年還需從國外大量進口,。對消費者而言，國產(chǎn)鉀肥比進口鉀肥在價格方面占有優(yōu)勢,。
但擴張的產(chǎn)能加劇了柴達木盆地鉀肥外運的壓力,。據(jù)了解，今年青海省鉀肥外運量約為320萬噸,，其中鹽湖集團200萬噸,，其他中小企業(yè)約120萬噸。除了鹽湖集團作為鐵道部重點保障的100家企業(yè),，運能基本能夠滿足外,，其他中小企業(yè)鉀肥外運均十分緊張。
即使對于鐵道部重點保障的鹽湖集團,，運能壓力也未敢言輕松,。鹽湖集團副總經(jīng)理李小松告訴記者，目前集團外運能力也只能保障80%,�,！安襁_木的運能瓶頸是一個長期問題�,！崩钚∷烧f,，由于柴達木是資源型經(jīng)濟區(qū),，運出去的多，運進來的少,，屬于典型的單向運輸,；加上受蘭青鐵路和青藏鐵路西(寧)格(爾木)復(fù)線施工影響，在三至四年時間內(nèi),，柴達木地區(qū)的運能緊張問題將十分嚴(yán)峻,。
面對外運壓力，柴達木一些鉀肥企業(yè)不得不放棄鐵路運輸而選擇成本相對較高的公路運輸,。翰海集團副總經(jīng)理劉占寶說,，為了應(yīng)對日益加劇的運力矛盾，翰海集團從2006年起成立了物流部,，大量產(chǎn)品通過公路外運,。“這是一個不得已的選擇,�,！眲⒄紝氄f，由于內(nèi)地大批復(fù)合肥生產(chǎn)企業(yè)急需從柴達木調(diào)入鉀肥配料,，企業(yè)為維護市場與信譽只能如此,。劉占寶告訴記者，柴達木鉀肥通過公路外運,，每噸成本至少增加150元左右,。
一些業(yè)內(nèi)人士認為，從中長期看,，國內(nèi)鉀肥需求量將持續(xù)超前增長,，鉀肥價格也將穩(wěn)步走高。國內(nèi)鉀肥企業(yè)產(chǎn)能增加,，無疑對于緩解國內(nèi)供需矛盾是一個利好,，但當(dāng)前國產(chǎn)鉀肥迫切需要解決的就是運力瓶頸。運能問題得不到解決,，最終將使企業(yè)成本抬升,，鉀肥價格上漲，而這些成本最后終將分?jǐn)偟睫r(nóng)民頭上,。 |
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