底特律又來向華盛頓要錢了,。這些年來,，隨著汽車業(yè)的沒落，美國人對來自這個“汽車之都”的壞消息已見怪不怪,，許多人將之稱為“底特律的疲勞綜合征”,。
什么樣的壞消息呢？失業(yè)節(jié)節(jié)上升,、虧損不斷加劇,、腐敗丑聞盛行、民怨連天,，自然,，這都是一系列經(jīng)濟,、社會和政治問題交集的結(jié)果，也使底特律成了美國治安最差的城市,。
對美國納稅人和政府來說,，現(xiàn)在最頭疼的則是底特律的汽車業(yè)成了一個“無底洞”,。在去年12月從布什政府“化緣”了一大筆錢后,，現(xiàn)在通用汽車和克萊斯勒又重返華盛頓，希望能拿到更多“救命錢”,。
美國政府填了多少錢了呢,？去年12月，鑒于迫在眉睫的汽車業(yè)危機,，通用汽車表示,，需要184億美元的緊急救助款，最后布什政府先給了134億美元,。但按照現(xiàn)在通用汽車的要求,，還需要“救命錢”166億美元。同病相憐的是“底特律三巨頭”中的老三克萊斯勒,，它原先說只需要30億美元的救助款,，后如愿以償拿到了40億美元。但它現(xiàn)在說,，還需要50億美元,。惟一情況略好的是福特，在美國信貸市場停滯前,，福特未雨綢繆籌借到了足夠的現(xiàn)金,，據(jù)說可渡過2009年無虞。
怎么辦,？對上任一個月的奧巴馬政府來說,，這可能是最不愿意面對的難題，因為這個汽車業(yè)爛攤子太大了,，救,，錢將花得不得了；但不救,，后果則更了不得,。
救？幾個月后,，通用汽車和克萊斯勒如又一次伸手要更多的錢怎么辦,。不救？那就只能破產(chǎn),，幾十萬的工人將失業(yè),，會釀成嚴重社會和政治問題,。如政府主導(dǎo)有序破產(chǎn)？光通用汽車一家,，破產(chǎn)資金就可能要1000億美元,，企業(yè)沒錢，最終只能是政府當(dāng)“冤大頭”,。
說政府當(dāng)“冤大頭”也不準(zhǔn)確,，因為政府的錢都來自納稅人。許多美國網(wǎng)民都認為,，美國汽車業(yè)早該退出歷史舞臺了,，因為再多的錢，最后肯定都得“打水漂”,，而且,，憑什么納稅人的錢要為這些企業(yè)買單。2008年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者保羅·克魯格曼也認為,，美國汽車業(yè),，或許真到了消亡的時刻。
汽車業(yè)似乎成了“扶不起的阿斗”,。但汽車業(yè)也有怨言,，困境有金融危機因素，也有歷史的包袱,，因為汽車工人的福利都是汽車商自我承擔(dān)的,，而且，同樣是重要產(chǎn)業(yè),，為什么政府能花幾千億甚至上萬億美元救金融巨頭,，就不愿花幾百億美元去救有更多員工的汽車業(yè)。
對于降薪,、裁員,、關(guān)廠，汽車工人和工會更是一百個不樂意,。于是,，最近的重組談判也就進行得異常艱難，甚至一度不歡而散,。從常理上講,，企業(yè)要渡過難關(guān)，降低薪水,、裁減工人也無可厚非,；但工人也有委屈，在現(xiàn)在的情況下,，降薪意味著生活困難,，失業(yè)就更會生活無著,，他們怎么辦？
沒有辦法之下,，汽車業(yè)也只能走一步看一步,，一方面積極從華盛頓求得援助，另一方面大刀闊斧降低開支,、壓縮產(chǎn)能,、推進重組，于是,，更多工廠關(guān)閉,，更多員工下崗，更多汽車品牌,，比如悍馬、薩博等,，也在出售之列,。在買主名單中，更頻繁出現(xiàn)中國汽車商的名字,。
現(xiàn)在是否真是中國汽車企業(yè)北美并購的好時機呢,？看從哪個角度說。如果按照股票市值,，曾長期占據(jù)世界汽車業(yè)頭把交椅的通用汽車,，還真不貴，也就值十來億美元,。外來的和尚或許真的好念經(jīng),，但可別忘了，這些都是破廟,，買下來容易,，養(yǎng)活一大堆僧人和維持破廟運行，卻沒個數(shù)百億美元是不行的,。而且，中國企業(yè)入主外國公司,，裁員重組更步履艱難,，韓國雙龍就是一個教訓(xùn)。更何況,，廟雖破,，美國人想不想賣，尤其是賣給中國企業(yè),，也是一個大問題,。
(本報記者劉洪2月23日發(fā)自華盛頓) |
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