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 在高油價壓力下,，去年全球各航空公司幾乎都采取了削減航線和裁員的應(yīng)對措施,。若不是因為下半年國際油價的大幅下跌，一些航空公司甚至難逃破產(chǎn)的厄運,。盡管運營成本壓力已大為減輕,，但經(jīng)濟危機又給航空公司帶來了新的煩惱。在北美地區(qū),，雖然各航空公司不斷加大機票折扣力度,，該地區(qū)去年11月份的航空客運量仍下滑了10.6%。
分析人士預(yù)計,，隨著商務(wù)出行和休閑旅行的減少,，今年北美航空客運量的降幅可能高達15%,，航空業(yè)將面臨新一輪的危機。在以往的經(jīng)濟低潮期中,，這些航空公司以美國《破產(chǎn)法》第11章為保護傘,，通過破產(chǎn)保護擺脫了債務(wù)和養(yǎng)老金等眾多負擔，并以資產(chǎn)抵押的方式迅速籌集大量資金,，因此很快就能東山再起,。如今，航空公司的多數(shù)資產(chǎn)已被抵押,，籌集資金已絕非易事,。航空業(yè)分析師羅格·金表示，目前來看,，破產(chǎn)保護就意味著破產(chǎn)清算,。
國際航空運輸協(xié)會曾預(yù)期，在運力削減和油價走低的情況下,，北美航空業(yè)2009年能獲利3億美元,。這意味著，與2008年預(yù)期的40億美元虧損相比,，今年將迎來航空業(yè)的大翻身,。不過，客運量的驟減足以拖垮一些航空公司,。全球最大的飛機租賃企業(yè)之一——通用電氣集團近日表示，2009年全球航空客運量至少會下降1%到2%,，這或?qū)?dǎo)致一家大型國際航空公司的破產(chǎn),。它還警告，如果降幅達到3%,，還將有第二家航空公司面臨倒閉,。美國西南航空公司首席執(zhí)行官加里·凱利表示，美國航空業(yè)將迎來新一輪“洗牌”,，因為很多企業(yè)都沒有做好應(yīng)對經(jīng)濟危機的準備,。
盡管北美航空公司在削減運力方面領(lǐng)先于其海外競爭對手，但它們的資產(chǎn)負債表卻不及后者穩(wěn)健,。除了印度的一些新興航空公司和國有的意大利航空公司外,，歐洲和亞洲地區(qū)的多數(shù)航空公司都擁有充裕的資金流來應(yīng)對經(jīng)濟衰退。美國航空業(yè)的負債總額約為950億美元,，幾乎相當于世界其它航空公司的負債總和,。
業(yè)內(nèi)專家表示，捷藍航空等廉價航空公司或許受沖擊最大,，因為在危機面前,，它們賴以生存的低成本優(yōu)勢已不再突出,。全美航空公司和加拿大航空公司緊隨其次，在2008年前9個月,，它們分別虧損17億和2.44億美元,。油價的走低或許會讓他們在09年重新獲利，但分析人士認為,，一旦客運量大幅減少,，他們的業(yè)績依然會亮紅燈。
與加拿大航空業(yè)不同的是,，美國禁止國外航空公司擁有本國航空公司的控股權(quán),。這就意味著美國航空公司只能祈禱油價保持低位，并且乘客能夠重新返回,。
(肖瑩瑩
周玉潔編譯自1月12日美國《商業(yè)周刊》) |