當大西洋彼岸的美國正在為如何拯救汽車巨頭爭論不休時,，如何拯救同樣因為金融危機而陷入困境的歐盟汽車業(yè)也成了歐盟的“燙手山芋”,。
由于金融危機和接踵而至的經濟下滑造成需求銳減，歐盟汽車廠商和它們的美國同行一樣面臨銷量急劇下滑的困境，再加上信貸緊縮帶來的融資困難和歐盟日益嚴格的尾氣排放標準,，“三面受敵”的歐盟汽車業(yè)可謂苦不堪言,，要求政府伸出援手的呼聲也日漸高漲,。
對于歐盟及成員國政府來說,，汽車業(yè)涉及成千上萬人的飯碗，自然不能袖手旁觀,。況且,，一旦美國采取救助行動，歐盟再無所表示只會讓自己的汽車廠商處于不利境地,。但另一方面,，歐盟又有著嚴格的反補貼規(guī)則。如果對汽車業(yè)網開一面,，恐怕會為其他行業(yè)開創(chuàng)不好的先例,，結果是“會哭的孩子有奶吃”，大家都向政府伸手要錢,，屆時將無法收場,。正因為如此，歐盟陷入了艱難抉擇,，雖然“救”是共識,，但在如何“救”的問題上卻是分歧嚴重。
在美國政府9月份宣布將為本國汽車廠商提供250億美元節(jié)能研發(fā)貸款后,，歐盟汽車業(yè)目前正要求歐盟提供400億歐元的低息貸款,，用于清潔節(jié)能車輛的研發(fā)。包括歐盟委員會主席巴羅佐在內的不少歐盟官員對此反應積極,。他們傾向于在歐盟層面上,，通過歐洲投資銀行為汽車廠商提供優(yōu)惠利率的軟貸款，用于節(jié)能減排方面的研發(fā),，以幫助它們渡過難關,，但尚未確定具體數(shù)額,。歐元集團主席、盧森堡首相容克日前在接受德國《圖片報》采訪時說,，如果美國救助本國汽車業(yè)“三巨頭”,，那么歐盟就不能視若無睹。
但歐盟委員會負責企業(yè)和工業(yè)事務的委員京特·費爾霍伊根此前則強調,，歐盟為汽車業(yè)提供的救助應當僅限于節(jié)能環(huán)保領域，除此以外“一個子兒”都不能給,。
除了尋求歐盟層面上的救助外,，一向具有很強“公關”能力的歐盟汽車業(yè)還在積極游說德國和法國等汽車大國的政府出手相救。德國總理默克爾與歐寶汽車公司的代表17日舉行了會晤,。歐寶公司希望德國政府提供超過10億歐元的貸款擔保,，以幫助該公司應對中期流動性短缺風險。默克爾會后表示,，德國政府將在圣誕節(jié)前就此作出決定,。
然而，歐盟成員國針對汽車業(yè)的救助行動勢必要受到歐盟反政府補貼規(guī)則的嚴格限制,。對此,，法國負責歐盟事務的國務秘書讓—皮埃爾·茹耶18日在法國斯特拉斯堡對歐洲議會發(fā)表講話時呼吁，歐盟應當靈活運用規(guī)則,，為成員國政府救助汽車業(yè)“松綁”,。
但作為歐盟競爭規(guī)則的堅決捍衛(wèi)者，歐盟委員會負責競爭事務的委員內莉·克勒斯—斯米特卻不“買賬”,。她18日在巴黎強調,，不可將汽車業(yè)與金融業(yè)等同視之，因為金融業(yè)一旦崩潰,，“一切就都完了”,，所以才需要作為特例處理，而針對汽車業(yè),，她仍將嚴格執(zhí)法,。巴羅佐也指出，成員國為汽車業(yè)提供救助必須滿足及時,、暫時和有針對性這三個條件,。
按照計劃，歐盟委員會將在26日公布一套內容廣泛的經濟刺激方案,，為成員國出臺措施拯救實體經濟提供統(tǒng)一的框架和指導,，其中將包含如何救助歐盟汽車業(yè)等內容。 |
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