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空客正在努力改變原有商業(yè)模式,，重組工業(yè)生產(chǎn)結構,，未來幾年內將加強與中國,、俄羅斯等有實力的合作伙伴的長期合作關系，共同承擔研發(fā)成本,、共享世界研發(fā)資源,。在全球化不斷發(fā)展的今天，這種開放型模式是空客明智的選擇。
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經(jīng)濟參考報資料照片 |
在國際民航飛機市場上,，歐洲空中客車公司是目前惟一能向美國波音公司“叫板”的飛機制造商,。近年來空客不斷推出新機型與波音抗衡，但發(fā)展中的諸多問題也接踵而至,。
典型的跨國股份制企業(yè)
空中客車公司總部設在法國圖盧茲,，是一家真正的全球性企業(yè)，全球員工約為5.7萬人,�,？湛驮诿绹⒅袊�,、日本和中東地區(qū)設有全資子公司,，在漢堡、法蘭克福,、華盛頓、北京和新加坡設有零備件中心,，在圖盧茲,、邁阿密、漢堡和北京設有培訓中心,，同時還設有150多個遍布全球的駐場服務處,。
不過，空客又是一家典型的歐洲聯(lián)合企業(yè),。
1970年12月,，空客公司由法國宇航公司、德國空客在巴黎建立,，西班牙宇航公司于1974年加入,，英國航空航天公司于1979年加入。1999年,，英國航空航天公司與英國最大的國防電子公司——馬可尼電子系統(tǒng)(公司)合并組建了英國宇航系統(tǒng)公司,，后者成為了空客的大股東之一。
2001年,，法,、德、西三家公司合并成為歐洲航空防務與航天集團（EADS）,，與英國方面共同將空客集團的資產(chǎn)全部過渡到了一個新的合資公司當中,，雙方成為新空客集團的股東，分別擁有集團80%和20%的股份,。
2006年,，英國宇航系統(tǒng)公司賣出其持有的20%的股份，空客由此成為了歐洲航空防務與航天集團的獨資公司,。
組件生產(chǎn)高度國際化
公司成立之初,，空客就意識到依靠單打獨斗很難與當時的波音、麥道等飛機制造商對抗,。于是,，在法國、德國,、英國和西班牙四國政府的推動下,，其各自國家的飛機制造公司被聯(lián)合在一起“各盡所能”。
空客在圖盧茲的空客國際運輸公司運營有5架綽號為“大白鯨”的A300-600ST超級運輸機,，負責將空客飛機的組件運送到歐洲16個研發(fā)制造中心,。這些組件是由空客位于漢堡、法蘭克福,、華盛頓,、北京、新加坡的備件中心負責生產(chǎn)的,。
德國和法國的研發(fā)制造中心共同完成客艙和貨艙的研發(fā)制造工作,。前后機身的研發(fā)制造任務由德國的四個研發(fā)制造中心來完成，而機頭和中間機身的研發(fā)和制造工作則由空客設在法國的四個研發(fā)制造中心承擔,。德國漢堡,、英國費爾頓和法國圖盧茲的研發(fā)制造中心共同組成了空客的航電設備中心，三個中心共同負責航電設備的概念設計,、預設計,、安裝設計以及電力調度中心和駕駛室儀表板的制造。
德國施塔德地區(qū)的研發(fā)制造中心負責空客垂直尾翼的采購,、設計,、組裝及單個部件的制造工作�,？湛退轿惨淼难邪l(fā)制造主要由西班牙的研發(fā)制造中心進行,，機翼的生產(chǎn)則主要是在英國進行。擅長機翼制造的專攻機翼,，擅長尾翼制造的發(fā)展尾翼,，待各部位研發(fā)制造完畢后再運往圖盧茲進行最后組裝。這樣,，空客公司的高額研發(fā)費用得到分擔,，而各國企業(yè)也依靠團隊的力量得到了實惠。
推陳出新力爭領先
空客公司一直致力在工藝和技術方面有所突破,。與波音軍民兼顧不同,，空客將主要精力放在民航飛機的研發(fā)上,，以“集中優(yōu)勢兵力打殲滅戰(zhàn)”的戰(zhàn)略大力發(fā)展民航飛機。
空客認為,，只有堅持不斷地技術創(chuàng)新,，才能保持行業(yè)領先地位。從最初的A300飛機開始,，空客就保持著將新概念,、新技術、新材料不斷引入其產(chǎn)品的成功紀錄,。同時,，空客十分注重客戶服務，在航空公司和乘客的雙重需求方面下功夫,，因而獲得了市場的廣泛認同,。
目前，空客已發(fā)展了種類齊全的13種機型,，交付飛機總量超過4500架,，其儲備訂單足夠空客生產(chǎn)5年。2004年和2005年,，空客實現(xiàn)了在民航飛機領域超越波音的目標,，市場份額超過了50%。
近年來,，空客不惜血本開發(fā)新機型。在成功研發(fā)并投入A320和A330/340之后,，空客又推出了空中“巨無霸”A380,。同時，為了與美國波音787“夢幻客機”競爭,，空客在去年年底又推出了A350超寬體客機,，與波音角逐250座到300座級客機的市場。
空客公司深知不進則退的道理,。有分析指出,，空客現(xiàn)在走的路正像“自行車原理”：以一定速度向前走，自行車會保持平衡,；一旦停下來,，自行車就會因難以保持平衡而倒下。盡管在A380和A350研發(fā)和投入上存在種種問題,，但空客必須堅持自己的戰(zhàn)略,，即使犧牲掉一些利益，也要保持技術上不落人后,。
管理復雜協(xié)調難度大
空客公司的聯(lián)合經(jīng)營體制確實使其獲得了強勁發(fā)展,，但是隨著市場競爭的激烈和復雜化，空客的管理模式出現(xiàn)了一定的問題。
首先,，由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)分散,，本應十分精密的管理和協(xié)調流程因戰(zhàn)線拉得過長而難免不出現(xiàn)問題。各零部件,、機身組成部分,、電路控制系統(tǒng)以及內部安裝設施來自四面八方，在整合上的難度就可想而知,。世界上恐怕沒有任何一架飛機比空客的客機更向一個“拼盤”,。如此多的環(huán)節(jié)，出現(xiàn)任何一個紕漏都可能造成整機難以交付,。
其次,，空客雖然是EADS的全資子公司，但EADS股權的復雜性讓空客的發(fā)展頗受制約,。
EADS的最大股東是法國和德國,。法國政府和法國拉加代爾集團共控有22.5%的股權，德國戴姆勒-克萊斯勒集團和一家財團合計控有22.5%的股權,，俄羅斯國有商業(yè)銀行(VTB)和西班牙國有控股公司SEPI各自控有5%的股份,，其余45%的股份則由公眾資本掌控。由于EADS股東過于分散,，空客的許多決策難以很快得到“拍板”,，及時付諸實施更是無從談起。在時間就是金錢的市場上,，這種機制的后果可想而知,。
第三，政治和文化因素經(jīng)常干擾空客的管理和決策,�,？湛偷膹S家分散在多個國家，其供應商更是遍布世界各地,。盡管空客管理層在盡力改善管理流程和實施方法,，但是文化和語言的差異仍然給其造成了不小的負面影響。
最為重要的是,，EADS的控股股東中不乏政府的影子,，尤其是法國和德國。這一點在空客“Power8”大規(guī)模調整計劃上體現(xiàn)得淋漓盡致,。該計劃宣布推遲的表面背景是EADS內部股東意見不合,，實際上卻是法德政府在涉及本國利益時難以達成一致。面對這樣的內耗,，空客在重大問題上總是反應略顯遲鈍,，吃的就是無法自由經(jīng)營,、自主決策的虧。
為了解決諸多問題,，空客推出了頗受爭議的“Power8”計劃,，試圖通過全面整合組織架構，使公司分工更明確,、決策更迅速,、工作流程進一步簡化，以節(jié)省成本,、強化公司管理效率,。此外，空客還在努力改變原有的商業(yè)模式,，重組工業(yè)生產(chǎn)結構,，在未來幾年內加強與中國、俄羅斯等有實力的合作伙伴的長期合作關系,，共同承擔研發(fā)成本,、共享世界研發(fā)資源。在全球化不斷發(fā)展的今天,，這種開放型模式是空客明智的選擇,。 |