在波音位于美國西雅圖運營中心,，墻上的時鐘有紐約,、迪拜、東京等數(shù)個區(qū)域的時間,，唯一沒有西雅圖當?shù)貢r間,。運營中心高級經理Bruce Rund解釋說,，“我們是想用這些時鐘來提醒自己，我們并非西雅圖的本土公司,，而是一家全球公司,。”
作為大飛機的經典之作,，波音737系列飛機廣泛裝備于包括中國航空公司在內的全球各大航空公司,。如今，我國的大飛機研制已經起步,，中國大飛機能從波音公司獲得哪些啟示呢,？
首先，是認真傾聽客戶聲音,，不斷開發(fā)和改進產品。
波音787項目在啟動前,，曾耗巨資和時間,，針對商務艙的10萬常旅客做了全球范圍的調研,，主題是乘客的舒適度和飛機的關系。
波音民機集團乘客滿意與收入區(qū)域總監(jiān)Greg Russell說：“‘9·11’前,，客戶希望飛機的航行速度快,，但之后，他們更希望開發(fā)一款高效的飛機,。我們設計的問題包括‘你喜歡飛行嗎,？為什么？你認為乘坐哪家航空公司的飛行最舒適’,？”調查結束后,，波音找來專門的建筑師，來設計能讓飛機空間更大,、旅客體驗更好的客艙布局,，包括客艙內飾改進，用藍色光線產生更高更遠的視覺效果,，讓舷窗的遮光板更大,，使不同座位的乘客能看到更多窗外的風景。
波音公司還做了客艙舒適度的調查,，包括座椅高度,、寬度、座位布局和乘客舒適度的關系,，客艙高度,、壓力和乘客舒適度的關系，以及飛機尺寸,、行李艙,、機載娛樂設施和乘客舒適度的關系等。
對于中國來說,，認真聆聽航空公司和乘客的聲音,，是大客機后來居上、在國際市場上贏得客戶的重要籌碼,。
其次,，不斷創(chuàng)新，以航空工業(yè)技術的發(fā)展,，帶動包括發(fā)動機,、空氣動力、材料等相關工業(yè)進步,。
盡管最近幾年,，除了787和747—8之外，波音似乎創(chuàng)新腳步有所放緩,。但是波音一直埋頭在航空及相關產業(yè)技術,、環(huán)保,、新型材料應用等方面不斷探索。
波音市場部產品區(qū)域總監(jiān)Samir Belyamani透露：“我們推出一種新機型的前提是,，先研究是否有相關技術,，以及技術是否成熟，我們需要研究發(fā)動機技術,、空氣動力技術,、飛機系統(tǒng)技術、復合材料技術等,，待成功論證是否成熟,，以及是否能應用到新機型上，而不是先研制出具體的機型,。而且我們還需要等待新的客戶反饋,。”
對中國來說,，從ARJ21到C919,，才剛剛起步，只有形成系列化,、規(guī)�,；拍軒酉嚓P的發(fā)動機,、航空材料,、航空電子，包括特種鋼鐵,、鋁制品等產業(yè)的創(chuàng)新和升級,，這絕對是一場龐大而系統(tǒng)的革命。 |
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