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東星航空破產管理人于7月26日明確表態(tài)：綜合各方面情況看,，東星航空重整已失去了客觀基礎,，重整已不可能。就實際情況看,，東星航空只能走破產清算之路,。不僅僅是東星航空一家,，受金融危機的影響,，奧凱,、東星和鷹聯(lián)等多家民營航空均相繼陷入運營危機,。民營航空的日子為何格外艱難呢,？
“規(guī)模較小的民營企業(yè)在不景氣的大環(huán)境下，存活率大大降低是不可避免的,�,！鄙虾Ｘ斀洿髮W金融學院副教授談儒勇對記者分析，“在國內的市場競爭現(xiàn)狀下,，‘國家信用’的支撐必不可少,，而與國企航空公司相比，民營航空公司顯然缺少這個有利條件,�,！�
但也不能一概而論民營航空的日子都難過。令人欣慰的是,，春秋航空和吉祥航空去年分別盈利２１０４萬元和１１５０萬元,。總部位于上海的上海吉祥航空有限公司近日宣布,，今年將開通赴港澳地區(qū)的航線,，隨后還將逐漸開通東南亞和日韓等國際航線。而春秋航空新聞發(fā)言人張武安近日也透露,，春秋力爭在年內開設國際航線,，首先傾向于旅游需求旺盛的中國港澳、日韓和東南亞航線,。
同為民營航空公司,，吉祥和春秋經營有何“妙招”呢？
“主要原因,，在于各家民營航空公司的經營方式不同,。”民生證券研究所分析師王曉艷對記者表示,，“東星航空失敗的部分原因在于擴張?zhí)�,，而春秋,、吉祥航空的經營很有特色。春秋航空本身就是一個旅行社,，擁有強大的旅游資源優(yōu)勢,，掌握了豐富的客源渠道。吉祥航空的賣點是‘廉價機票’,�,！�
中原證券研究所分析師高世梁認為，“吉祥航空公司在成本控制方面可圈可點,，自己有一套細化的成本控制管理系統(tǒng),，而不是采用民航總局的系統(tǒng)。例如吉祥航空非常重視節(jié)約燃油消耗,，規(guī)定在飛機�,？坷葮驎r，不用飛機的輔助動力系統(tǒng),，而是使用機場廊橋提供的電源,。”
這兩家民營航空公司能經營好新的國際航線嗎,？王曉艷認為,，“如果民營航空公司如果能在國際航線的客座率和票價水平上，找到一個經營平衡點,，還是存在著相當大的經營優(yōu)勢,。” |