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10月6日，北京市政府發(fā)布通知，根據(jù)《國家發(fā)展改革委員會(huì)關(guān)于調(diào)整成品油價(jià)格的通知》,，自今天零時(shí)起,，北京市汽,、柴油標(biāo)準(zhǔn)品零售基準(zhǔn)價(jià)格每噸分別提高200元和290元。其中，93號(hào)汽油最高零售價(jià)為每升6.37元。(10月7日《京華時(shí)報(bào)》)
國內(nèi)油價(jià)又上漲了,！這一次上漲帶給公眾的沖撞程度顯然非比尋常，因?yàn)槌錆M強(qiáng)烈諷刺意味的是,，與國內(nèi)油價(jià)攀高相比,，國際油價(jià)一路下滑——截止到北京時(shí)間6日19時(shí)17分，紐約11月原油合約報(bào)89.15美元,，下跌了4.73美元,，跌幅超過5%。
從扶搖直上的150美元每桶跌破如今的90元大關(guān),，國際油價(jià)的態(tài)勢(shì)可謂呈現(xiàn)了一幕幕戲劇性的圖景,。曾幾何時(shí),，國際油價(jià)一路走高之際,，國內(nèi)油價(jià)不甘落后，壟斷巨頭們不失時(shí)宜地站出來,，或作哭窮狀,，或振振有辭叫嚷與國際接軌，由此形成了跟漲的聯(lián)動(dòng)機(jī)制,，孰料風(fēng)云變幻,，國際油價(jià)一曲三嘆，呈現(xiàn)跌勢(shì)時(shí),，國內(nèi)油價(jià)卻不為所動(dòng),，仿佛熟視無睹，此種選擇性失明的德性,，被坊間譏為"跟漲不跟跌",。
跟漲不跟跌是可怕的，也是可恨的,，它映照出了壟斷部門的傲慢作風(fēng),，甚至流露出的是"我是XX我怕誰"的強(qiáng)悍底氣。面對(duì)這一倨傲慣性，公眾先是口誅筆伐,，猛烈表達(dá)不滿與憤慨,，但往往于事無補(bǔ)，在權(quán)力蔭庇下,，壟斷巨頭忤逆不從,，強(qiáng)硬地踐行著跟漲不跟跌的既定軌道。在一次又一次地挫敗下,，公眾不得不漸漸習(xí)慣跟漲不跟跌的壟斷慣性,。
然而，壟斷巨頭是一頭難以降服的怪獸,，它不僅欲壑難填,，而且得寸進(jìn)尺，跟漲不跟跌已經(jīng)不能使它們滿足了,，在國際油價(jià)一片大跌的形勢(shì)下,，他們不僅不跌，反而逆其道而行之,，以漲價(jià)應(yīng)對(duì)國際油價(jià)的跌,。一跌一漲，猶如摑向公眾的強(qiáng)勁耳光,，怎一個(gè)羞辱了得,？！
依照國際慣例,，油價(jià)跟漲跟跌是題中應(yīng)有之義,。日前，中青報(bào)報(bào)道了這樣一個(gè)事例——7月15日,，加拿大航空公司出臺(tái)規(guī)定,，對(duì)每位旅客第二件托運(yùn)行李加收25加元附加費(fèi)。理由是,，今年夏季油價(jià)飆升,，一度達(dá)到150美元/桶上下，航空公司成本大幅提高,。9月18日,，加航取消了加收行李附加費(fèi)的規(guī)定。原因很簡(jiǎn)單,，油價(jià)已經(jīng)掉頭向下,，徑直跌回到100美元/桶以下，行李附加費(fèi)被取消是自然而然的事情,。
一項(xiàng)規(guī)定竟然只存在兩月零3天,，真讓人百感交急！這樣的事情會(huì)發(fā)生在國內(nèi)嗎？實(shí)在不容樂觀,！按照一些壟斷巨頭的邏輯,，恐怕附加費(fèi)不僅不會(huì)取消，而且還會(huì)攀高吧,。
何以抗衡一些巨頭跟漲不跟跌的霸王做派,？香港特區(qū)一些人的做法值得激賞。據(jù)報(bào)道,，由于香港一些油企不隨國際油價(jià)下跌而跌,，備受高油價(jià)壓力的香港運(yùn)輸業(yè)界和私家車主忍無可忍，宣布集體抵制油品企業(yè),，將在一個(gè)月后啟動(dòng)"餓死油魔"的抗議行動(dòng),，呼吁全香港的駕車者輪流抵制某間油品公司。
這一幕讓人心潮澎湃,，這些舉措能為內(nèi)地借鑒嗎,？如果運(yùn)輸業(yè)界和私家車面對(duì)國內(nèi)油價(jià)跟漲不跟跌時(shí)，憤而用腳投票,，國內(nèi)的壟斷巨頭還敢逆市上漲油價(jià)嗎,？
有消息稱，這次之所以提高成品油價(jià),，主要在于官方一直以來都有漲價(jià)的需求,。原來如此！怪不得壟斷巨頭如此自負(fù),，有了權(quán)力的支撐,，逆市上漲油價(jià)便是必然！看來公眾不僅要適應(yīng)跟漲不跟跌,，還要逐漸習(xí)慣羞辱性漲價(jià)了,。
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